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享道出行CEO吴冰：满足乘客需求为第一位，不争一朝一夕之得失

文 | AI财经社 吴傲寒
编辑 | 张硕
整合大出行领域的野心人人都有 ， 但真正迈出第一步的 ， 目前只有享道出行 。
作为上汽集团旗下的移动出行战略品牌 ， 享道出行于2018年12月正式面世 ， 并以专车业务切入网约车市场 。 在“智慧出行”的大背景下 ， 享道出行承担着上汽集团战略转型中“前哨”的重要使命 ， “上汽要转型为全方位的移动出行服务和产品综合提供商 ， 享道出行是不可或缺的一环 。 ”享道出行CEO吴冰在接受AI财经社采访时表示 。
2019年5月 ， 享道出行完成第一次品牌升级 ， 在整合上汽旗下“安吉汽车租赁”的基础上推出全新品牌“享道租车” ， 并借此完成了个人出行服务+企业出行服务的“双轮驱动”战略布局 。 2020年12月18日 ， 在成立两周年之际 ， 享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局 ， 在原有业务基础上新增“享道时租” ， 并通过技术赋能上海市出租车统一平台“申程出行”实现出租车业务 ， 成为业内首个全面覆盖网约车、企业用车、个人租车、出租车四大核心业务板块的出行平台 。
享道出行CEO吴冰：满足乘客需求为第一位，不争一朝一夕之得失文章插图
至此 ， 享道出行未来的发展方向愈发清晰 ， “在数据和产品研发等方面 ， 目前基本上做到了一体化管理 ， ”享道出行CEO吴冰说道 ， “逐步整合成一个大的出行平台 。 ”
不同于以往的认知 ， 在享道出行身上 ， 规模和效率不再是天然的“敌人” ， 在完成全方位业务布局过程中 ， 享道出行选择以精细化运营和深耕场景为抓手 ， 吴冰告诉AI财经社 ， 享道出行并不以开城数量作为企业发展的衡量标准 ， “服务的质量做不好 ， 开的城市越多 ， 麻烦也越多 ， 最后可能就是一个灾难 。 ”
当然 ， 想要进行如此多元化、全场景的“智慧出行”业务布局 ， 尤其是全上海市的出租车统一接入后 ， 庞大的运力和数据对任何一家出行平台来讲都是不小的挑战 ， 其中也少不了技术和资本的助力 。
12月18日 ， 享道出行推出了“ACTS”技术战略 ， 涵盖了数据技术、车联网、智慧交通和智能安全等四大技术路径 。 与此同时 ， 享道出行还引入阿里巴巴和宁德时代联合投资的、超3亿元A轮战略融资 ， 以多元化的资本格局极大扩展了“朋友圈” 。
事实上 ， 正是在对“大而美”探索中 ， 享道出行逐渐形成了一套自己独有的方法论 。
“神秘”的乘客
在享道出行平台上 ， 几乎每个司机都曾遇到过“神秘”的乘客 ， 当一段旅途结束时 ， 后者对此次服务的评价便会实时上传到享道出行的后台 。
“我们每周都会进行一次神秘客调查 ， 覆盖90%的司机 ， ”吴冰告诉AI财经社 ， “只有愿意把精力和资源投入到出行乘客体验上 ， 才能够确保司机端的服务品质保持一致性和稳定性 。 ”
除了享道出行的员工、第三方调研公司 ， 享道出行平台上的神秘客还会有随机挑选的乘客 ， “除了每个出行平台都有的、常规的服务评价 ， 随机挑选乘客同意成为’神秘客’后就会收到一张问卷 ， 基于自己的服务体验填写后就能得到一份小礼品 ， ”吴冰介绍 ， “当然 ， 更重要的是 ， 这是我们能接到用户反馈最即时的方式 。 ”
当出行行业步入下半场 ， 尤其是对出行服务品质要求更高的专车服务而言 ， 想要在实现精细化运营的同时提升服务水平 ， 除了平台要做到严格把控车辆和司机合规等分内的事情以外 ， 另一个最重要的方面就是能够及时把握乘客的反馈和需求 。
享道专车在车辆和司机合规等方面 ， 一直是网约车出行行业的标杆 。 据2020年11月交通部公布的主要网约车平台10月份运营数据 ， 无论是在接单车辆和司机合规率 ， 还是在新增车辆和司机合规率上 ， 相较其他平台 ， 享道出行都遥遥领先 。
此外 ， 享道出行的服务理念 ， 也在一些微小的细节上得以体现 。 例如享道专车上有无线网络覆盖 ， 在后排座椅处还为乘客装有单独的安全后视镜 ， “享道专车的年轻用户较多 ， 无线网络可以让他们随时不掉线 。 ”吴冰对AI财经社解释称 ， “安装后视镜主要考虑到乘客的下车安全 ， 因为很多人在下车时难以注意到后方的车辆 。 ”


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