享道出行CEO吴冰：满足乘客需求为第一位，不争一朝一夕之得失( 三 )
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不过 ， 新股东的入场会对享道出行提出新的要求吗？“股东对我们的要求十分一致 ， 最核心就是把享道出行发展的更好 。 ”吴冰对AI财经社表示 ， “对于短期内 ， 享道出行能够回馈给股东什么并没有提出明确的要求 。 ”据他介绍 ， 享道出行和阿里的合作主要集中在地图、大数据和车联网等方面 ， 与宁德时代则主要聚焦于电池技术上的前端深度合作 。
把享道出行发展得更好 ， 不仅是股东的想法 ， 也与吴冰和团队们的初心十分契合 。 事实上 ， 在享道出行的规划中 ， 早已将盲目扩张剔除在外 。
吴冰告诉AI财经社 ， 此次在上海首次推出“全场景智慧出行综合体”布局后 ， 将会留出足够的时间来对从上海取得的经验进行积累和梳理 ， 并进行一定的发掘和完善 ， 未来则会长期深耕长三角一体化的出行市场 。
“出行是刚需 ， 我们不看一朝一夕之得失 ， ”吴冰说 ， “扩张是很容易的 ， 但能否提供一致的、标准的品质服务体验 ， 这才是最重要的 。 ”
以下是《财经天下》周刊&AI财经社与吴冰的对话节选：
Q：享道出行是如何定位自己的品牌？
A：我们希望享道出行在安全合规的基础上 ， 能够满足乘客对高品质出行服务的需求 。 在区域上 ， 我们希望从长三角出发 ， 首先在这里取得有竞争力的市场份额 。
Q：享道出行也开始对除上汽品牌之外的车辆开放了入口？
A：还是基于运力的考虑 。 在一些市场 ， 仅依靠上汽品牌车辆的司机达不到乘客端的需求 ， 对于享道来说 ， 满足乘客需求是第一位的 。 但是我们对开放的其他品牌车辆也有筛选 ， 对车辆的合规性和规格年限等方面会有一定的要求 ， 毕竟享道提供的是高品质的专车服务 。
Q：享道出行布局租车业务是基于怎样的考虑？
A：我们想让享道出行平台覆盖用车全场景 ， 所以在租车业务上布局了2B的享道租车和2C的享道时租 。
我们注意到企业的租车需求也是多元化的 ， 有企业的包车、企业班车、员工用车等多个方面 ， 这是一个很大的可期待的市场 。 2018年 ， 我们整合了上汽旗下的安吉汽车租赁 ， 并在它的基础上推出了享道租车 ， 把租车业务从简单的企业长租扩展为覆盖企业所有需求的服务 。
在2C租车方面 ， 我们的分时租赁平台享道时租是基于上汽旗下“EVCARD”平台推出的 。 享道时租可以充分利用EVCARD的线下资源 ， 进一步丰富享道出行平台的服务 ， 为个人用户提供更多选择 。
Q：享道出行未来会不会联合上汽推出专门针对网约车的定制车型？
A：上汽要转型为全方位的移动出行服务和产品综合提供商 ， 享道出行是不可或缺的一环 。 我们这次推出的“ACTS”技术战略 ， 也是与上汽集团未来五年在人工智能、智能座舱、未来出行和风控安全方面技术战略路径的无缝对接 。
所以未来 ， 享道出行一定会在整车定制、智能驾驶和智能座舱等方面反哺上汽 ， 设计和制造出更符合出行服务的车辆 。
Q：有最新的开城计划吗？
A：希望2021年到年底的时候 ， 我们的产品能够上线长三角更多的城市 ， 这是我们最核心的目标 。 我们不会把布局城市的数量作为重点 ， 我们很明确自己的资源和能力能把业务铺到什么范围、能做到什么程度 ， 所以我们不想过快过多地去稀释我们的能力和资源 。
我们刚刚在长三角落地和布局 ， 提供服务的深度和浓度还不够 。 出行是刚需 ， 我们不看一朝一夕之得失 ， 开城是容易的 ， 但能否为用户提供稳定的、标准的品质服务体验 ， 才是真正关键的 。
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