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中国汽车2020关键词：转型 突破 淘汰


中国汽车2020关键词：转型 突破 淘汰文章插图
2020年 ， 对正处于转型中的汽车行业尤为特殊 。 其中 ， 数个关键词不容忽视——转型、突破、淘汰 ， 这些关键词也逐一体现在国内车企身上 。
经历连续12个月的同比销量下降之后 ， 在后补贴时代 ， 新能源汽车市场在2020年下半年明显向暖 ， 广汽、长安等车企纷纷推出中高端新能源品牌 。
聚焦到合资品牌阵营中 ， 东风日产也在发力新能源汽车、节能汽车市场 。
资本市场更为敏感 ， 比亚迪、宁德时代市值的接连攀升 ， 不断刺激着市场的神经 ， 宁德时代市值超过中国石油 ， 甚至被市场称为现象级事件 。
另外 ， 利润的急剧压缩中 ， 广汽丰田、广汽本田依靠以往积攒的强势品牌力和技术积淀 ， 收割着市场订单和丰厚的利润 ， 品牌力仍需进一步建设的品牌们 ， 则不得不打“性价比”牌争抢销量 。
加剧竞争中 ， 破产和调整在2020年对于车企们已经不是新鲜的词汇 ， 此外还有大量的“僵尸车企” ， 产销长期趋近于零 。
中国汽车2020关键词：转型 突破 淘汰文章插图
转型与突破
新能源汽车浪潮势不可挡 ， 更重要的是 ， 不同于此前政策补贴的驱动 ， 新能源汽车在C端的表现正稳步向上 。
2020年8月开始 ， 在新能源汽车市场连续12个月同比下滑之后 ， 后补贴时代的新能源汽车明显向暖 ， 且集中在以特斯拉Model 3和五菱宏光mini ev为代表的中高端和小型车市场上 。 这种趋势以比亚迪·汉和小鹏P7的持续放量为代表 ， 这些车型均定位中高端 ， 很少受到B端客户的影响 ， 如售价超过20万元的比亚·汉2020年11月销量超过1万辆 ， 作为中高端豪华车 ， 这样的成绩在燃油车时代几乎很难想象 。
资本的嗅觉更为敏感 ， Wind数据显示 ， 自2020年初至12月底 ， 比亚迪股价涨幅约275% ， 宁德时代涨幅约189% ， 小鹏汽车登陆美股后市值表现亮眼 ， 意欲投向新能源品牌的小康股份 ， 亦在2020年11月连续收获涨停板 。
政策亦进一步确认新能源汽车的大方向 ， 2020年11月 ， 国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》 ， 到2025年新能源汽车新车销售量达到新车销售总量的20%左右 ， 根据数据显示 ， 2019年新能源汽车占国内汽车市场的占比为4.68% 。
市场的潜在变化 ， 无疑被传统车企捕捉 ， 并具体体现到自身布局上 。
2020年11月 ， 广汽埃安在广州国际车展上宣布独立 ， 定位高端智能电动 。
在广州国际车展前夕 ， 长安汽车董事长朱华荣在其公司品牌日活动上宣布 ， 长安汽车正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌 。
作为年销达百万辆之巨的合资车企 ， 东风日产亦动作频频 。 根据规划 ， 日产纯电战略车型Ariya将于2021年导入中国市场 ， 到2025年 ， 日产中国的电动车型（包括e-POWER系统）将增加到9款 。 但值得注意的是 ， 在新能源汽车仍处于投入期 ， 终端销量也未放量 ， 三电成本较高难以支撑新能源车成为利润来源的情况下 ， 车企仍需在转型之时 ， 平衡好燃油车与新能源汽车的关系 。
比如2020年底 ， 此前“豪赌新能源”的上游锂资源巨头天齐锂业 ， 因2018年过激的财务操作陷入困局 ， 从而在市场并未如预期发展之时 ， 面临前期财务模拟落空、巨额到期债务、流动性风险 ， 不得不到处“找钱” 。
以广汽集团为例 ， 目前广汽传祺持续发力燃油车 ， 根据广汽“十四五规划” ， 广汽传祺聚焦混动化技术方向 ， 这样的布局也让广汽传祺与广汽埃安形成差异化 。
利润压缩加剧淘汰
在转型和突破两个关键词之外 ， 头部效应愈加明显的2020年汽车市场 ， 还是一场淘汰赛 。
根据乘联会的数据 ， 在狭义乘用车销量上 ， 在2017年达到峰值之后 ， 2018～2019年 ， 狭义乘用车增长率分别为-5.8%、-9.3% ， 2020年1～11月 ， 这一数据为-7.8% 。 而根据此前乘联会专家张明生透露 ， 2019年国内乘用车产能利用率为53.74% ， 2017年这一数据为66.55% 。


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