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苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？( 四 )


苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？文章插图
在豪车队伍中 ， 自主研发车载系统已经形成一股热潮 ， 像宝马的idrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI等早在2000年左右就开始推出市场 ， 当时仅有通信、导航等基础功能 ， 发展到如今已经迭代到拥有车辆实时推送、寻找停车位、HUD抬头显示、语音控制等 。
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而更为主流平民化的大众汽车也在自研vw.OS汽车操作系统 ， 将内部研发的软件从目前的不到10%提高到60%以上 ， 同时将会应用于大众旗下所有品牌 ， 也会对第三方开放 。
不论是豪华车企还是国内的自主品牌 ， 除了将汽车打造成一款升级的智能网联汽车 ， 拉动市场销量之外 ， 汽车升级成为一款智能硬件俨然是趋势 ， 车企们不愿意将自己归为“硬件提供商” ， 只有成为汽车界的“苹果” ， 未来在产业中才能掌握话语权 。
●涉足V2X
其次是上面提到的信息传输层——C-V2X（车、路、云、智能设备等互联） ， 是出行信息服务、交通安全与效率、车路协同的自动驾驶的技术基础 ， 随着能网联汽车市场正在以指数级的速度增长 ， 无论是车企 ， 还是通信公司与互联网巨头 ， 都先后在C-V2X领域落子 。
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通用是传统车企中的先行者 ， 早在1939年就提出最早的V2X概念；1956年发明出通过电子脉冲信号通讯实现车路互联的概念车；今年广州车展上 ， 别克宣布量产版V2X技术 ， 融合ADAS、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW的功能 ， 优点就是连接速度快、传输延迟短 。
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此外 ， 福特、奥迪也在联合高通公司研发C-V2X解决方案 ， 宝马也与爱立、沃达丰联手开发V2X技术 。
数字化、人性化正颠覆传统车企的4S服务
造车的竞争越来越激烈 ， 卖车也越来越难 。
跟特斯拉不同 ， 基本大多数的传统车企卖车还是选择4S模式 ， 混乱的体系让加价、捆绑等乱象频生 。 而随着互联网、人工智能引入到汽车营销环节 ， 特斯拉开创的线下直营与线上销售的模式就像一股清流 ， 打破了信息不对称导致消费者屡屡被坑的尴尬局面 。
车型信息直达消费者 ， 没有中间商赚差价 ， 车企也能直接把控各个售前、售后环节 ， 所获取的数据还能立马反馈到研发部门 。
这样的风潮倒逼着传统车企必须在营销和售后环节在数字化、人性化方面做出改变 ， 比如线上卖车、线下设立体验店 。
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线上卖车并不是什么新鲜事物 ， 无论传统车企 ， 还是新势力都在布局了官方网站、APP、微信公众号等卖车渠道 ， 同时有的还通过与天猫、京东等电商的合作引流 ， 从而刺激销量 。
据天猫官方数据显示 ， 今年11月1日至11月11日凌晨1点期间 ， 在天猫线上看车人数超过1300万 ， 在线下单人数突破33万人 。 虽然下单人数不代表转化人数 ， 但所带来的关注度和营销效果必定比花几千万卖广告来得更加高效直接 。
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线下方面 ， 不少车企也在效仿蔚来NIO house等新势力体验店模式吸引年轻人 ， 比如奔驰的Mercedes me体验店集咖啡厅、零售试驾展厅、中餐厅和酒吧于一身；广汽新能源25hours体验中心集成了VR赏车、VR试驾、生活美学空间……
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