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苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？( 三 )


4亿美元 2020.02Momenta（中国） 高精地图未知 以上资料来源于官方与网络 ， 仅供个人参考 虽然自动驾驶应用的时间落后些许 ， 但钱能解决的都不是问题 ， 丰田大众们通过资本的力量 ， 完成与新兴科技的战略布局 。
所以你说巨头们来晚了吗？其实不晚 ， 从现在智电汽车的规模来看 ， 也只是蹒跚学步的阶段 。 且看市面上唯一月销过万的智电车型——特斯拉Model 3在中国月销量2万左右 ， 火是火 ， 但稳定性和可靠性可真比传统车企差远了 。
从全局来看 ， 整个市场还处于培育期 ， 未来还会诞生更多爆款 ， 也很有可能就是来自于大众、丰田这样的大厂 。
苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？文章插图
卖车不赚钱 软件服务才是未来的利润奶牛
随着汽车越来越智能 ， 或自动驾驶汽车大范围流行 ， 司机注意力可以不用时刻放在路上 ， 从而可以专心使用车载信息服务 。
这就意味着汽车的价值链将会迎来彻底革新 ， 比如车载系统应用、自动驾驶系统升级、订阅内容等变成收费项目 ， 俨然已经成为车企口中的一块肥肉 。
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在曝出苹果汽车将在明年发布后 ， 高盛就预测苹果造车对盈利的贡献很有限 ， 真正觊觎的是“车辆即服务”car as a service订阅模式 。
“车辆即服务”这就需要网联化技术的加持 ， 比如特斯拉是全球率先应用OTA升级系统的车企 ， 其自动驾驶功能通过无线网络进行OTA持续更新 ， 付费服务就包括OTA加速包、OTA座椅加热、续航升级、FSD、高级连接服务、MCU升级 ， 处处都能吸金 。
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根据东吴证券一份对特斯拉盈利模式深度剖析报告预测 ， 其软件服务收入毛利率超过50% ， 因此服务业务利润贡献有望达到50% 。
另外 ， 他们还预计2020年特斯拉收入350亿美元 ， 利润11亿美元；2025年收入有望达到1700亿美元 ， 利润达到210亿美元 。 掐指一算 ， 这就意味着特斯拉靠着这些软件服务今年就能赚5.5亿美元 ， 5年后就能赚105亿美元 。
一方面 ， 特斯拉用单车智能技术、OTA手段来不断迭代数字化服务 ， 中国另一方面也采用截然不同的网联方式为车企新价值链 ， 搭建基础 。
在国家最新的战略中 ， 5G通信网络、V2X等成为新基建 ， 车路协同在加速推进商业化落地 ， 也将会为汽车行业带来更多的想象空间 。
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举个简单的例子 ， 在杭州连接绍兴、宁波两地的杭绍甬智慧高速 ， 融合了车路协同、云控平台、5G 通信网络等新兴技术 ， 能实现车道级主动管控、自动派单救援、恶劣环境智能诱导预警、交通服务信息定制推送等 。
这就类比于现在智能手机的付费阅读、音频下载、移动支付甚至电商购物等等 。
所以 ， 其实软件服务才是真正的利润奶牛 ， 毕竟在规模效应和边际效应下 ， 那可是躺着赚钱的好生意 。 传统车企中的巨鳄们当然也不会放过这块香气四溢的肥肉 ， 开始将越来越多智能网联技术的主导权掌握在手中 。
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●自研车载系统
首先是应用层——自研车载操作系统 。 目前 ， 智能车载系统被苹果CarPlay与谷歌的Android Auto几乎平分天下 ， 截止2019年初CarPlay已经支持全球62家车企500多款车型 ， Android Auto也超过50家汽车制造商500多款车型 。
在这样的情况下 ， 车企往往因为缺乏技术的主导权 ， 而被变得被动 。 随着智能化功能越来越多 ， 数据越来越密集 ， 车企不甘于“硬件提供商” ， 开始自主投入研发车载系统的技术 ， 或是与汽车零部件厂、互联网企业共同开发车载系统 。


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