苹果砸场 大众丰田未来还是汽车圈的“王炸”吗？
【太平洋汽车网 行业频道】特斯拉市值超丰田、苹果公司高调跑进造车赛道……让传统车企最害怕的事情在今年还是发生了 。
头部新势力站稳阵脚 ， 科技巨头进场瓜分利润 ， 留给传统车企的反应时间还有多少？
事实上 ， 这些都是丰田章男、迪斯和其他车企掌门人早能预料的事情 ， 也早有应对行动 。
2018年1月 ， 丰田社长丰田章男公开表示：“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司 。 ”
2019年3月 ， 上任不久的大众汽车掌门人迪斯说：“在不远的将来 ， 汽车将成为一个软件产品 ， 大众也将会成为一家软件驱动的公司 。 ”
人们对这些车企的巨大转变称为大象转身 ， 这不仅仅只是说说自动驾驶而已 ， 而是用互联网、5G通讯、人工智能等新兴技术入侵到车企的基因里 ， 包含不限于产品、组织架构、研发、营销、服务等环节 。
通俗点来讲 ， 它们在迫切需要转型 ， 希望自己变成被软件化、数字化赋能的科技公司 。
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先造爆款把市场规模做大
特斯拉市值为什么会在今年疫情爆发 ， 经济环境负重压下 ， 反而奇袭丰田？很大程度就是特斯拉Model 3这一爆款的出现 。
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在2010年iphone 4这一划时代的爆款发布后 ， 智能手机迅速进入井喷阶段；随后4G、5G落地 ， 即时社交、短视频、直播带货等应运而生 ， 以及缔造一段段千亿美元的商业帝国传奇 。
10年后 ， 相似的故事在汽车行业上演 。 智能汽车成为被热捧的风口 ， 特斯拉Model 3就好像当初那台iphone 4一样 ， 变成爆款中的战斗机 。 如今中国月交付量破2万辆 ， 马斯克要在今年达成50万辆交付不是梦 。
这是智能汽车逐渐普及的信号 ， 也是一个极为关键的时间节点 。 因为随着汽车智能终端普及和基础设施完善推动用户规模快速增长 ， 应用场景随之爆发并逐渐成熟 ， 用户价值得以深度挖掘 。
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●传统车企急需创造一台智电汽车爆款
眼见及此 ， 习惯做大佬的传统车企愈发焦虑 ， 绝不能让自己成为车圈的诺基亚 。
于是我们看到传统车企为了汽车的智能化、网联化使尽了干劲 ， 追加投资 ， 加速自动驾驶商业落地 ， 自研车载系统……一系列动作成为了大众、丰田、通用等传统车企不谋而合的动作 。
我们曾经针对自动驾驶参与者的发展路径作出深入对比分析 ， 相比科技公司的激进变革（直接以L4为最终目标） ， 车企更愿意用渐进的方式布局自动驾驶 ， 即从低级自动驾驶逐步迈向高级自动驾驶 。
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而在车企中 ， 传统车企又较新势力车企更为保守 。 受制于祖传多年的严谨汽车制造体系 ， 传统车企往往在自动驾驶技术的落地前更需要长期时间的验证 ， 而不是像特斯拉、理想这些新势力车企让产品先上架 ， 后通过OTA迭代修补漏洞 。
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2019年底开始 ， 大众ID.3因软件BUG问题而被迫延期交付 。 负责人解释：“ID3与同行相比 ， 他们可能卖出了更具创新性的车辆 ， 并称它为一个更好的版本 。 而我们想要解决所有问题 ， 其高质量足以满足每一个客户 。 经过1年的修复优化 ， ID.3在今年12月才正式解除软件危机 。
所以 ， 新旧派别一对比 ， 你会发现传统车企整体在自动驾驶应用上确实显得相对佛系一些 ， 或者说更愿意以辅助驾驶率先应用在定位更高的量产车中 。
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