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传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”( 三 )


“很多人误解中国新能源汽车的发展都是靠政府扶持 ， 这是错误的观念 。 这不是一个新趋势 ， 而是汽车行业发展的规律 。 ”威马汽车创始人沈晖指出 ， 2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭 。
“汽车行业正在经历‘一切皆可数据化’的重大变革 ， 这样的变革将对汽车行业产生颠覆式影响 ， 就像当年iPhone 4绞杀功能机 。 现在 ， 我们正处于颠覆前夜 。 ”智己汽车筹备组副组长刘涛表示 。
不过 ， 巨大颠覆背后 ， 也确实离不开政府行政手段的强力推动 。
一些国家已经陆续就禁售燃油车出具了时间表 ， 其中 ， 荷兰和挪威自2025年、印度和德国自2030年、法国和英国自2040年开始禁售燃油汽车 。
中国目前虽未出具燃油车禁售表 ， 但政府对新能源汽车发展的扶持有目共睹 。
11月2日 ， 国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》明确指出 ， 到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右 ， 高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 ， 充换电服务便利性显著提高 。
此外 ， 上述发展规划还传达了一个重要讯号：力争经过15年的持续努力 ， 让纯电动汽车成为新销售车辆的主流 ， 公共领域用车全面电动化 。
据探客Tanker观察 ， 目前我国多个地区燃油车做网约车已经受到限制 ， 要求新增营运车辆必须是新能源汽车 。
全球范围内 ， 各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛 。 此前 ， 欧盟要求汽车制造商在2021年的基础上 ， 到2030年将汽车的二氧化碳排放量减少37.5% ， 达不到欧盟排放标准的汽车不允许售卖 ， 否则就要接受巨额罚款 。
在“双积分”政策下 ， 新能源汽车发展不畅的传统车企还面临新能源积分不足的压力 。 而随着“双积分”政策的修改 ， 每辆新能源车能够获得的正积分比以往更少 ， 随之而来的则是新能源积分的交易价格水涨船高 ， 这对于燃油车销售大户而言 ， 是不菲的支出 。
今年5月底 ， 大众21亿欧元入股国轩高科和江汽控股 ， 即被认为其中一个目的是为了获得新能源汽车积分 。 11月 ， 大众还将旗下王牌纯电SUV ID.4引进到了中国 ， 并计划到2023年在国内投放8款ID.家族的车型 ， 目标是要做中国新能源市场的第一名 。 到2026年 ， 大众将推出最后一代燃油车产品 。
此外 ， 宝马、戴姆勒、通用和福特等几乎所有跨国车企 ， 均提出了自己的电动车转型计划 。
新能源汽车大潮 ， 正以前所未有的速度汹涌而来 。
03
尾大难掉
“如果所有汽车都使用电力 ， 日本将在夏季无电可用 。 ”
据媒体报道称 ， 日本政府即将宣布从2035年开始禁止销售新的汽油动力汽车 。 12月18日 ， 丰田章男对此消息表示 ， 电动汽车被过分炒作 ， 支持者没有考虑到发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本 。
“当政客们在外面说 ， ‘让我们淘汰所有使用汽油的汽车’时 ， 他们明白这一点吗？如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促 ， 目前汽车行业的商业模式将会崩溃 ， 导致数百万人失业 。 ”丰田章男说道 。
一定程度上 ， 这可以看作是实力雄厚的传统车企迟迟无法在新能源汽车领域有所建树的根本原因——顾虑太多 ， 尾大难掉 。
事实上 ， 传统车企很早就已开始发展新能源汽车 。 上个世纪70年代丰田就开始研发混合动力技术 ， 并于1997年将全球首款混合动力汽车普锐斯推向量产；在特斯拉横空出世以前 ， 日产聆风曾坐到全球纯电动汽车“销量冠军”的位置 。
然而 ， 长期以来 ， 新能源汽车却始终只是传统车企的“B计划” ， 在这方面的投入相比燃油车并不多 ， 相关产品在市场上也是反响平平 。 人们在谈论新能源汽车的时候 ， 更多会谈到特斯拉、比亚迪和蔚来等造车新势力的车型 。


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