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传统车企2020：憋屈、转型与新能源汽车“军令状”( 二 )


不过 ， 在他看来 ， 任何一个行业有泡沫才有高速发展 ， 如果没有泡沫 ， 都很真实地反映估值 ， 这个行业只能是一个没落的行业 。
“新能源车企估值到这个高位 ， 再有大的下跌也很难了 。 比如特斯拉 ， 可能会跌到4000亿美金 ， 但跌不到3000亿美金 ， 估值仍然很高 。 传统整车厂也并不存在估值过低的情况 ， 因为它们被认为是要被淘汰的一代 。 ”张驰说道 。
那么 ， 这个时代为什么会愿意给盈利困难的新能源车企们这么高的估值？
“估值高低都是相对的 ， 没有绝对的 ， 资本是理性也是感性的 ， 既然市场给了新能源车企这么高的估值 ， 就自有内在逻辑 。 ”
张驰指出 ， 资本去投朝阳行业而不会去追逐夕阳行业 ， 传统燃油车必然是一个夕阳行业 ， 包括挪威、德国、印度和法国等国都已经有了禁售燃油车时间表 ， 这些都是趋势 。 中国由汽车大国走向汽车强国实现弯道超车 ， 说的也是新能源汽车 。
“造车新势力比传统车企估值高是必然 。 一边是新能源车企亏损缩小在向上走 ， 一边是夕阳产业向下走 ， 而传统车企尾大不掉 ， 没有办法完全转型 。 ”张驰进一步表示 ， 这其实和当年苹果手机超越诺基亚是一样的道理 ， “当年苹果替代诺基亚 ， 现在造车新势力替代传统燃油车企 ， 这个趋势已经越来越明显 。 ”
在张驰看来 ， 苹果有自己的iOS系统、生态甚至芯片 ， 所以它值钱 ， 而不是因为手机卖了多少有多少利润 。 同样地 ， 新能源车企并不是传统意义上的车企 ， 车只是一个载体 ， 围绕这个载体的是一套与出行相关的整套智能终端 。
“传统车企就是一个干硬件的 ， 它没有系统和生态 ， 但是造车新势力不一样 ， 它给大家一个很高的预期——它是硬件加软件 ， 而且是科技研发投入型的 。 比如特斯拉不仅仅是造车 ， 它还做自动驾驶FSD芯片、电池、整个车载系统 ， 所以它是一个新时代的苹果 ， 它的估值就应该高 。 ”张驰补充道 。
02
“大象”转身
“大潮将至 ， 我辈当躬身入局！”
12月上旬 ， 当市场曝出长城汽车将推出一个主打高端智能新能源的全新高端化汽车品牌之时 ， 长城汽车副总裁傅小康如此回应 。
据媒体报道 ， 该品牌在长城汽车内部代号为SL项目 ， 后定名为“沙龙智行” ， 直接对标蔚来、理想及岚图等新势力品牌 。 而据隆基机械12月22日晚间披露 ， 该公司被确定为长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商 ， 相关车型预计于2022年量产 。 这一披露讯息传出后 ， 基本坐实了相关的市场消息 。
当新能源汽车大潮席卷而来 ， “新能源”概念赋予传统车企更多想象空间 ， 在隆基机械披露相关消息次日 ， 长城汽车、隆基机械A股股票双双涨停 。
事实上 ， 这一年“躬身入局”的中国传统车企不在少数 。 不只是长城 ， 包括吉利、东风、上汽和长安等传统车企巨头接连推出新能源汽车品牌、产品 ， 试图赋予公司更多科技属性 。
今年7月 ， 东风集团推出了全新高端电动汽车品牌“岚图” ， 并将投资110亿元用于岚图的发展 ， 其中70亿元出自其回归A股所募集资金 ， 占融资总额的三分之一 。 12月18日 ， 岚图汽车正式在深圳发布了首款电动车产品岚图FREE 。
9月23日 ， 吉利汽车集团发布了SEA浩瀚智能进化体验架构 ， 基于该架构打造的首款纯电豪华轿跑车——领克ZERO concept也同步亮相 ， 并将于2021年实现量产上市 。
在过去不久的11月 ， 长安汽车、上汽集团宣布了两则关于新能源汽车的重磅消息 。
11月14日 ， 长安汽车董事长朱华荣宣布正携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品 。
此后不到两周 ， 上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团于11月26日宣布联合打造全新智能电动汽车品牌智己汽车 。 该项目定位高端纯电动市场 ， 由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅组建 ， 创始轮融资达100亿元 ， 创下目前国内造车初始融资的最大规模 。 上汽集团将通过与张江高科、恒旭资本设立专项基金的形式参与其中 ， 认缴出资额为53.99亿元 ， 占基金份额的74.986% 。


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