重汽汕德卡G7H和柳汽乘龙H5，两款8X4自卸车你选谁？( 四 )
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H的卧铺空间表现比较出色 ， 驾驶员可以得到一个更舒适更宽敞的休息环境 ， 而且两侧还留有小侧窗 ， 整体的通透性更好 。 乘龙H5的卧铺空间表现平平 ， 刚好够一个成年男子的休息 ， 睡习惯了乘龙M3卧铺的鑫哥对于乘龙H5的卧铺能够接受 。
因为在车上过夜的频率较低 ， 除非赶货需要提前一晚去料场排队的前提下 ， 不然大部分时间鑫哥还是比较愿意回家睡觉的 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
底盘方面汕德卡G7H的8X4车型搭载了中国重汽、潍柴两款品牌的发动机 ， 最小马力350匹 ， 最大马力可选540匹 。 乘龙H5的8X4车型搭载了玉柴、潍柴两款品牌的发动机 ， 最小马力是轻量化版的280匹 ， 最大马力460匹 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
变速箱方面汕德卡G7H主要以中国重汽12挡变速箱为主 ， 法士特变速箱配置的车型较少 ， 乘龙H5则全系采用了法士特的10档与12档变速箱 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
两车的后桥都有着较丰富的配置可选择 ， 汕德卡G7H就有着AC16双后桥、加强型斯太尔轮边减速驱动桥、AC16自调臂双后桥等等；乘龙H5有着2*457冲焊桥、2*440后桥、2*153后桥等等配置可选 。 配合一个自己所运营的工况选择比较合适的后桥搭配 ， 例如鑫哥朋友上个月刚入手的轻量化乘龙H5就是选择了2*153的后桥用来拉煤粉 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
考虑到自卸车使用工况环境的问题 ， 两车的驾驶室都采用了弹簧减震系统 ， 并非气囊减震 。 很大的一点也是怕气囊减震在长期颠簸路况的使用下会大大缩短使用寿命 ， 而且气囊减震更换起来成本也是要比弹簧减震来得更贵的 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
自卸车型里即使是轻量化车型 ， 也很少见配备少片簧来减轻重量 ， 毕竟自卸车的使用工况不同于载货车 ， 得确保车辆一个有保障的承载能力 。 汕德卡G7H全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/12 ， 乘龙H5全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/13 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
汕德卡G7H全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/12 ， 乘龙H5全车钢板弹簧片数基本配置的是11/11/13 。 两车后板簧均采用了双骑马螺栓固定 ， 双骑马螺栓主要也是为了增大车辆的承载能力 ， 一般在自卸车上见到得比较多 。
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上：重汽汕德卡G7H；下：柳汽乘龙H5
对比车型里汕德卡G7H搭载了400L的铝合金油箱 ， 乘龙H5搭载的是350L的铝合金油箱 。 短轴距的设计使得大梁两侧的位置较紧凑 ， 导致油箱容积都不大 ， 这样一来就增加了车辆进加油站的次数 。
鑫哥现在的座驾乘龙M3也是如此状态 ， 但也只能随之习惯 ， 基本每趟装完货出来时都会在加水的时候顺便加油 。 如果这点能够稍微再改进一下 ， 相信可以为用户带来更方便的用车体验 。
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