新能源车新赛道①丨成都上“新”:2480家销售商抢滩,如何迈向“超20万”?( 二 )
成都主要新能源展厅布局
为什么?在仲量联行研究部零售地产负责人朱建辉看来 , “作为内陆市场必争之地 , 成都是新能源汽车产业拓展的主要战场” , 这是因为高能级城市仍是目前车企在网络布局的主打区域 。
此外 , 研究零售地产的朱建辉也发现 , 城市有越多优质购物中心存量 , 也越能催发企业更快实现落地——一方面 , 企业需要优质购物中心更加高效地集聚客流、提升品牌价值 , 同时 , 大型城市的零售物业也需要这些具有科技感的“新鲜血液” , 借助新零售场景强化消费者体验感 。
朱建辉表示 , 随着各大商业场所充电设施的完善 , 未来购物休闲与汽车充电两不误的消费模式 , 对促进新能源汽车的消费以及提升零售商业的吸引力具有积极意义 。
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北京主要新能源展厅布局
城市和企业的“合力”
“最近去哪儿一查地图 , 总是能发现惊喜——哟!这儿怎么也修充电桩了!”成都市民宋女士在朋友圈里感慨 。
在新能源车主圈里 , “充电焦虑”是一件很常态的事 。 这是因为新能源车迎来井喷式发展的同时 , 充电设施的短板正在凸显 。 有调查显示 , 约40%消费者会因公共充电桩缺口大 , 最终放弃购买新能源汽车 。
解决的方式就是建设更多、更方便的充电设施 。 红星新闻注意到 , 目前国内建设和运营充电设施的 , 大多是市场主体——
比如 , 截至2020年12月9日 , 特斯拉在成都共开放29座超级充电站(219桩)和35座目的地充电站(80桩) , 遍布核心商圈和热门自驾路线 , 其中打通的成都-拉萨的充电路线 , 平均每154公里就有一座充电站 。
又比如 , 作为成都较大规模的充电基础设施运营商之一 , 特来电目前在成都累计建有近500个充电站 , 包括共有7600余个充电终端到2022年还计划新增4万个充电终端 。
当然 , 尽管是企业行为 , 但城市也担当了“合伙人”的身份 , 朱建辉指出 , 在现阶段 , 比起使用环保的动机 , “以政策驱动市场的大型城市更能吸引企业入驻”——
日前 , 充电桩配套首次出现在“新基建”工作计划中 。 而在各省市近期发布的“十四五”规划建议中 , 红星新闻注意到 , 上海、海南等地 , 都提到了下一个五年新能源汽车的规划 , 包括充电桩等配套设施的布局目标 , 有的还定下了销量目标 。
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上海主要新能源展厅布局
这意味着 , 新能源汽车以及充电桩产业已演变成一场激烈的城市竞争 。 而就在上月 , 成都发布了新基建专项规划 , 智慧能源网是“4张网”体系之一 , 按照规划 , 到2022年成都新建2.3万个充电桩 , 并将建设加氢站15座以上 , 是全国较早提出上述目标的城市 。
成都特来电新能源有限公司运营总监胡强则因其经历 , 对成都市场有更深的感受:成都不仅通过企业自愿、资格审查、专家评审 , 公开公正地遴选运营商 , 还提出了“新能源车充电配置像安宽带入户一样便捷”的理念——
在胡强看来 , 这不仅提升了新能源车的使用环境 , 还为企业解决了推广的最大痛点——在居民小区进场难、建设难、管理难等问题 。
市场的“下一步”
当我们在预测新能源市场下一步发展时 , 市场往往与销量画上等号 。
2020年 , 受疫情影响 , 中国新能源车市低开高走 , 今年上半年 , 新能源销售出现了43%的下降趋势 , 但随之而来的是连续数月的反弹 , 按乘联会预计的数据 , 新能源汽车全年销量预计113万辆 , 有媒体预测 , 今年下半年增速预计可达70% 。
乘联会秘书长崔东树表示 , 明年国内新能源乘用车市场增量动力很强 , 预计较今年将产生40万辆增量 。 其中 , 特斯拉今年销量13万辆 , 明年或达28万辆 , 有15万增量;自主中高端也会有一定增量 , 40万辆增量是有潜力的 。
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