新能源产业的第二战场！
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拜登时代 ， 新能源板块会得到哪些利好催化？
让我们回顾一下拜登提出的竞选能源政策是：主张美国会重新加入《巴黎协定》 ， 并通过一项名为ARPA-C的2万亿美元的能源政策以实现2035年完全无碳发电 ， 2050年实现100%的清洁能源经济 ， 温室气体净零排放的目标 。
因此 ， 拜登时代将会出现这几个可能：
1、2019年美国发电结构中 ， 61%为天然气（38%）和煤炭（23%）等化石能源 ， 仅有10%来自风电（7%）和光伏（3%）发电 。 若在2035年实现发电无碳化 ， 极具成本竞争力和资源支持的光伏和风电 ， 将是主力替代能源；
2、若美国重返《巴黎协定》 ， 电动车销售将迎来爆发式增长 ， 充电桩数量暴增；
3、美国政府将停止对化石能源提供补贴 ， 同时恢复对电动汽车税收抵免 。
作为新能源汽车所需基础设施 ， 新能源汽车充电桩行业深度受益 ， 2015-2019年 ， 中国新能源汽车充电桩行业市场规模（按充电桩建设规模统计）由12.6亿元增长至56.6亿元 ， 年复合增长率为45.7% 。
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2020/12/31 ， 特斯拉宣布 ， 特斯拉全球最大超级充电站——上海静安国际中心超级充电站 ， 现已正式上线 。
现在特斯拉大幅降价 ， 并在上海建设一座用于生产其电动汽车配套的充电桩 ， 该工厂预计在2021年2月完工 ， 年产能目标在1万台充电桩 。
特斯拉在新能源战场上一骑绝尘 ， 对充电桩的重视显然可以同时带动自家品牌汽车销量 。
今后充电桩市场 ， 可以看成是新能源汽车竞争的第二大战场 。
但是也不排除 ， 超级充电桩今后没有用武之地 ， 那就是当电池的续航如果能提升起来 ， 或充电的速度能压缩在10分钟甚至更快的情况下 ， 那么超级充电桩的数量就不是最重要的了 。
但是眼下 ， 在新能源汽车受制于电池技术瓶颈的时候 ， 超级充电桩的数量确实很重要 。 且充电桩作为新基建的重要一环 ， 建设规模达去年7倍以上 ， 值得期待 。
充电桩
▎数据显示 ， 截至2020年11月公用桩累计充电量达到 62.3亿度 ， 疫情之下同比仍增长36%；10-11月份新增公用桩数量 8.9万个 ， 连续 4个月实现同比大幅增长 。
而2019年底国网披露 ， 存量充电桩只有9.48万个 ， 2019年招标及新建充电桩不足1万个 。
目前新能源汽车快速发展 ， 汽车数量及单车带电量持续提升 ， 而2019年我国新能源汽车公共桩车桩比8.25 ， 供给不足问题凸显 。
国网作为最早进入充电桩行业的建设方和运营商 ， 招标需求有较强借鉴意义 。 2019年国网招标数量处于低点（不足1万个） ， 在新基建和补贴带动下 ， 2021年充电桩建设弹性巨大 。
根据华泰证券计算 ， 中期（2020年-2025年）充电桩设备市场有望达到1221亿元 。
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充电桩共有交流和直流两种类型 ， 交流桩功率以7kW居多 ， 充电速度较慢 ， 多用于私人领域 。 直流充电桩充电功率高 ， 多用于公共桩领域 。
从招标结构上看 ， 国网充电桩面向公共领域 ， 直流桩为招标重点 ， 2015-2019年直流充电桩招标占比达78% ， 后续招标仍将以直流为主 。
在100kW以上的市场中 ， 国电南瑞市占率为15% ， 仍处于第一位置 ， 上市公司中恒电气和许继电气市占率分别为7%和6% ， 居于第三、四位 。
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充电桩交付时间较短 ， 90%中标的项目可在当年交付 ， 业绩兑现节奏较快 。 来源：
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