「液力变矩器&湿式离合器」优缺点对比解析问题：AT一定比双离合变速箱更好吗？也

问题：

AT一定比双离合变速箱更好吗？

也许对液力变矩器比较熟悉的汽车爱好者会给出肯定的答案，因为这种传动结构是不需要考虑磨损的。然而在实际应用中并不比湿式双离合理想多少，原因在于变矩器也有「离合器」。（部分机型）
众所周知液力变矩器有传动损耗大的缺点，为了解决该问题才加入了离合器。

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液力变矩器·双模式模式1：汽车在缓慢起步时，传动流程为发动机驱动变矩器的泵轮（加压轮），变速箱油（ATF）会在压力作用下开始流动；经过导轮后会定向流动到涡轮，涡轮连接的是变速箱的动力输入轴。
ATF对于主流的自动变速箱而言不仅要起到润滑作用，同时还要当做变矩器的「传动油」；而在传动过程中又会一定程度的被压缩，泵轮的转矩（扭矩）则会在这一过程中出现损耗。这就是问题所在了。

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模式2：汽车在急加速或者车速≥10km/h（平均值）后，此时如果还用液力传动就会有持续且较大的扭矩损耗；扭矩的下降会同步降低功率，功率乘以1.36等于马力，马力下降则等于加速能力和车速的同步下降，为了正常驾驶只有拉升车速，油耗就是这么升高的。
如果想要提升性能与节油，方式只能通过刚性结合传动，也就是推动涡轮与泵轮结合；而一旦结合就与湿式双离合器没有本质的区别了，而且在结合的瞬间也会有短暂的滑动摩擦，好在程度很低所以普遍忽略不计。
这就是液力变矩器的优缺点，可以说在湿式双离合不够成熟的阶段中， AT是优点大于缺点的；因为通过液力传动可以更加平顺，也就是没有明显的起步冲击感。

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湿式双离合·单一模式离合器也是负责连接发动机与变速箱，负责传递动力的结构；但是这种结构只能刚性结合传动，即使是湿式离合器也不例外。
【「液力变矩器&湿式离合器」优缺点对比解析】然而这种结构也是可以实现平顺起步加速的，比如最低标准的手动变速箱，只要半联动控制合理则起步也会很平稳；所以只要电控系统可以合理的控制半联动的效率，湿式双离合的起步感受其实不会比AT差了。量产车中也确实有相当一部分品牌达到了该标准，其中以国产汽车为主。

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重点：湿式双离合器的使用寿命不见得很短。要知道耐磨性很差的干式双离合器，只要在畅通道路上行驶也能用十万公里以上；正常的结合分离只有短暂的滑动摩擦，只有在半联动过程中的磨损程度才会大一些。
然而油浸式湿式多片式离合器其实不用担心， ATF会通过主轴的孔，依靠离心力飞散到摩擦片上；正常结合（全联动）过程本就无需考虑磨损，半联动时又有变速箱油进行润滑，即使程度要大于液力变矩器的离合器与泵轮涡轮，然而使用十几甚至二十万公里也是没有问题的了。