「四轮定位&动平衡」概念解析：就问有没有必要定期去做？在汽车保养类目中有两个比较奇怪的存在

【「四轮定位&动平衡」概念解析：就问有没有必要定期去做？】在汽车保养类目中有两个比较奇怪的存在：

四轮定位
轮胎动平衡

汽车明明好好地但总会有些车主会定期去做这两个“维修项目” ，实在是难以理解的究竟在想些什么——其实也不难理解，因为一定有人告诉这些车主，这两个类目属于车辆的保养项目，基于爱车不怕过分的心态则会选择接受。
然而四轮定位的本质绝对不属于保养而是维修，什么叫做定位，将车辆开上举升机，在车轮上固定好传感器，对着电脑显示的数据究竟是在干嘛？

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【四轮定位】的本质是应当是「悬架调整修复」。
汽车的悬架系统比较复杂，以最常见的前麦弗逊后多连杆为参考，前麦弗逊包括减振器（集成螺旋弹簧）， A型摇臂和防倾杆；后悬架则包括前后定位臂和主控制臂，多一些的4/5连杆还有上下摇臂，再加上减振器和弹簧则会显得非常非常。
而悬架系统还可以拆分为两个结构，减振器和弹簧负责支撑车身，剩下的连杆摇臂则是与车轮之间的连接装置。这些结构会通过活动球节连接固定，其中有些结构是可调的，因为要考虑到不同角度的冲击力对悬架材料强度的影响，四轮定位就是在调整这些数据。

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调整前提：汽车出厂后的悬架参数是最精准的，车轮的角度也会最精准；但是在用车过程中会出现参数的变化，比如车辆高频率以中高车速通过减速带，经常跨道牙石停车，或者车辆出现过碰撞。这些程度较大的冲击力都有可能改变悬架的参数，结果则是车辆的行驶状态非常不稳定。
状态主要为行驶中方向盘严重跑偏，必须与方向盘“较着劲”才能让车辆走直线；这种情况多为悬架参数错误导致，不过轻微的跑偏是正常的，因为道路本身不是两侧绝对水平，中间高右侧低总会让车辆有轻微的跑偏。

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其次则是四个车轮存在不同程度的磨损，单个车轮存在较为严重的偏磨；所谓偏磨指轮胎两侧胎冠的磨损程度差距较大，一般行驶2~3万公里有轻微的偏磨也是正常的，因为轮胎也不是绝对垂直于地面，总是有些倾角的，所以内侧的磨损会略微大一些。
那么按照这些问题的严重程度，自己就能够判断车辆是否需要做四轮定位，实在没有必要定期去调整，有些车辆开到报废也没有做过四轮定位，驾驶感受不见得会很奇怪。

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【动平衡】是修复轮毂轮胎·调整配重的维修项目。
动态平衡的概念很好理解，以车轮为例，在高速旋转的状态中，圆心的位置几乎不变就是平衡状态；如果旋转的轮胎在不断的抖动则为不平衡，状态很好模拟，在保证安全的前提下，拆掉风扇的保护罩，在单个扇叶上黏上一二十克的配重，结果肯定是风扇打开后就会严重的摇晃直到摔倒。
但如果拆掉配重物，或者在每个扇叶的相同位置黏贴上相同重量的配重物，风扇的运行状态就会很稳定。车轮也是相同的概念，参考下图，运行不稳定的车轮，一定是对称位置的重量（质量）存在差异。