新车 | 能否摆脱里程焦虑？试驾蔚来ES6 100千瓦时版本( 四 )
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当电量达到85%时 ， 充电功率依然维持在44.6千瓦 ， 此时已耗时40分钟 ， 充入电量为30.96千瓦时 ， 总体来说充电速度并不是很慢 ， 毕竟总电量是100千瓦时的动力电池 。 当电量增长至86%时 ， 开始进入涓流充电阶段 ， 充电功率降至37.3千瓦 ， 降幅不算很大；当电量增超过95%之后 ， 充电功率继续下降 ， 但直到充电结束前 ， 功率一直维持在11.4千瓦以上 。
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而从进入涓流充电模式开始直至充电结束 ， 这个阶段就花费了长达31分钟的时间 ， 所以在使用快充时 ， 进入涓流充电阶段时 ， 最好停止充电 ， 不然将消耗很大的时间成本 。 不过 ， 以上表现只是使用60千瓦直流充电桩的状态 ， 如果用充电功率更大的设备补电 ， 可能时间表现会更好 。
辅助驾驶
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智能辅助驾驶系统开关
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智能辅助驾驶系统开启时的仪表界面
【新车 | 能否摆脱里程焦虑？试驾蔚来ES6 100千瓦时版本】最后 ， 再来跟您简单聊聊辅助驾驶方面的体验 。 在全天的试驾过程中 ， ES6智能辅助驾驶系统的领航模式确实为我们减轻了不少长途驾驶的疲劳感 。 在该模式下 ， 车辆只要是在“领航模式”路段 ， 一般为城市快速路或者高速公路 ， 开启导航的情况线下 ， 车辆会利用自动驾驶功能 ， 自主完成超车、并线、驶入匝道等一系列动作 ， 驾驶员只要手扶方向盘 ， 做好随时接管车辆的准备即可 。
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最令我惊讶的是 ， 如果在领航模式下 ， 车辆判断前方车辆车速过慢 ， 且周围路况安全的情况下 ， 会自主完成超车；当回到超车前的车道后 ， 车速会提升至之前您设定好的巡航速度 。 而且车道保持、加速、减速以及并线等动作 ， 完成的都比较线性 ， 不会令车内人员在体感上有不适的状态 。 值得一提的是 ， 在此次试驾过程中 ， 大部分时间 ， 只要是符合领航模式的开启条件 ， 我都会使用这种模式 ， 使用感受很不错 。
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不过 ， 这个功能并不是那么的完美 ， 当在匝道上行驶时 ， 如果识别不到地上的标线 ， 或者是道路曲率过大无法完成自主转向时 ， 车辆会退出智能辅助驾驶状态 ， 让驾驶员接管车辆 。 而且退出系统的动作和警报音提示基本上是同步的 ， 所以还是需要驾驶者此时集中注意力 ， 注意辅助系统的状态 。 不过 ， 总体来说 ， 目前状态的智能辅助驾驶系统的表现还是值得肯定的 ， 在行驶过程中确实能为驾驶者提供不小的帮助 ， 同时也有着更加轻松的出行体验 。
试驾总结：
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一整天走马观花式的行程结束了 ， 由于时间的关系 ， 我们没能详细的为大家推荐景点内具体的情况 。 不过 ， 通过将近230公里的城市“自驾游” ， 验证了100千瓦时版本的ES6 ， 在日常出行中能够拥有549公里的续航能力 ， 这个结果还是比较令人欣慰的 。 特别是加上蔚来换电网络的不断完善 ， 未来的日子里 ， 纯电动车长途自驾或许不再会被里程焦虑或充电的时间成本所困扰 。
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