“货运版滴滴”运满满被指垄断，技术赋能为何沦为“技术压榨"？
"物流业本是码头、马帮文化 ， 都是打出来的 ， 人员文化素养也比较低 ， 新经济、互联网技术进入这个行业 ， 自然会产生碰撞 。 （是不是垄断）这个测算非常非常复杂 ， 水很深 。 国家出台了反垄断征求意见稿 ， 但多少市场份额是垄断？界定得清楚吗？我们主张（公路货运业互联网化）这件事情要放在局域网里去做；或者建立国家的专业性平台 ， 而非由第三方去做 。 "
近日 ， 有读者向《浙商》投诉：“运满满让货车没法生存 ， 运费便宜得不能再便宜了 ， 还双向收费” 。 就此 ， 《浙商》采访人员展开调查 。 在乔司镇几大物流园区 ， 随机找人访问 ， 收到的是对运满满齐刷刷的抱怨 。
有“货运版滴滴”之称的网络货运平台运满满 ， 发展7年来 ， 从最初的颇受欢迎 ， 到如今被许多货运司机、托运部人士抱怨、抵制 ， 中间发生了什么？司机、托运部人士缘何不满？
《浙商》采访人员经走访发现 ， 运满满及其所隶属的满帮集团被诟病之处在于 ， 其凭借资本加持 ， “统一”市场、“垄断”信息 。 具体有三点：一 ， 压低运价 ， 挤占货车司机、托运部利润；二 ， 向司机、货主双向收费 ， “雁过拔毛”；三 ， 凭借掌握客户数据的优势 ， 自建车队 ， 跳下市场“抢生意” 。
如何在推进货运行业互联网化的同时防止垄断？业内人士建议 ， 一方面国家应加强平台监管 ， 防止垄断 ， 另一方面应由政府建立非营利性质的全国网络货运信息平台 ， 以实现行业互联网化 。
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【“货运版滴滴”运满满被指垄断，技术赋能为何沦为“技术压榨"？】冬夜 ， 杭州城北 ， 余杭区乔司镇几个物流园区内 ， 各种平板大货车、厢式货车挤在各园区口鱼贯而行 。 夜间正是装货卸货的繁忙期 ， 车辆轰鸣声中 ， 人们提高嗓门喊话 ， 货运司机、托运部老板 ， 每个人都在忙碌 。
近日 ， 有读者向《浙商》投诉：“运满满让货车没法生存 ， 运费便宜得不能再便宜了 ， 还双向收费” 。 就此 ， 《浙商》采访人员展开调查 。 在乔司镇几大物流园区 ， 随机找人访问 ， 收到的是对运满满齐刷刷的抱怨 。
司机老程：“运价被大幅压低；收取不菲费用挤占货车司机利润；‘抢’走货源 。 ”
墙角一辆正在卸货的车里 ， 老程正在休息 。 他从嘉兴海宁运来一车太阳能组件 ， 70公里路程 ， 运费400元 ， 他被运满满扣了10元 ， 拿到390元 。 “我2015年安装的运满满 ， 用了五年 ， 现在很想换个APP 。 ”他说 。
老程的抱怨有四点：
第一 ， 运价压得低 ， 司机收入下降 。 “同样的里程数 ， 运费一年不如一年 。 比如 ， 同样的货同样的里程 ， 去年400元的话 ， 今年就是350元 ， 到明年可能就是300元 。 ”
第二 ， “快车优先”机制 ， 要交1000元“保证金”才能第一时间打货主电话 ， 且须在车上贴运满满标签 ， 每周拍照上传一次 。 “我身边朋友没人交这笔钱 ， 因为交了就得听他们（运满满）的 ， 不愿意受约束 。 ”
第三 ， 每单收10元技术服务费 ， 挤占司机本就微薄的利润 。
第四 ， “抢”走工厂货源 。 “运满满卡住了我们的脖子 。 过去我都是自己去拉厂家的货 ， 有些工厂我长期拉 。 现在发货信息全部掌控在运满满手上 ， 我没的拉了 ， 只能靠运满满维生了 。 ”
司机老王：“市场运价被搞乱了 ， 导致我收入下降至少三成 。 ”
金华籍司机老王主要跑兰溪-杭州线 ， 今年是他开车的第22年 。 过去17年 ， 他是车主兼司机 ， 收入不错 。 近几年 ， 因为“车子多 ， 货源又被互联网平台搞乱了 ， 不好做” ， 于是决定卖掉自己的车 ， 转为帮别人开车 。
老王的不满在于运价太低 。 “一吨货从兰溪到杭州 ， 正常是150-200元 ， 但运满满上只有100元 ， 这种业务根本没法接 。 市场运价被搞乱了 ， 导致我的收入下降至少三成 。 ”
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