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岚图FREE全球首发“大集团”再掀自主高端浪潮

来源：经济日报-中国经济网 郭跃
12月18日 ， 岚图首款量产车型——中大型电动SUV岚图FREE的全球首发 ， 让岚图距离真正走向市场又近一步 。
崔东树表示 ， “岚图未来的前景还是很广阔的 ， 因为中大型电动车市场远没有饱和 ， 像蔚来等表现突出的产品月销也仅几千辆；同时 ， 对比竞争对手 ， 虽然红旗拥有品牌优势 ， 小鹏被打上智能化标签 ， 蔚来以优质服务见长 ， 但消费者最终选购标准还是产品力的强弱 ， 因此 ， 岚图如能打造出实力突出的产品 ， 未来仍充满机会 。 ”
从低调神秘的h事业部 ， 到今年7月正式发布品牌 ， 从首款概念车i-Land ， 到首款量产概念车i-free ， 东风汽车高端品牌——岚图不断向前稳步推进 。
岚图FREE全球首发“大集团”再掀自主高端浪潮文章插图
活动现场 郭跃摄
上周五（12月18日） ， 岚图首款量产车型——中大型电动SUV岚图FREE迎来全球首发 ， 让岚图距离真正走向市场又近了一步 。 据悉 ， 岚图FREE售价不高于40万元 ， 增程电动版与纯电版将同步上市 ， 并于2021年第三季度交付用户 。
“大集团”VS民企精英
在当前的市场环境下 ， 自主品牌坚持高端化发展 ， 成为大势所趋 。 除岚图外 ， 11月26日 ， 由上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的“高端电动品牌“——智己汽车也宣布成立 ， 由此掀起一股车企“大集团”自主高端化的“新浪潮” 。
回顾上一轮自主品牌向上浪潮 ， 2016年由吉利、长城先后发布的领克和WEY品牌无疑是其中的佼佼者 。 如今 ， 领克依靠愈发完善的产品矩阵、独到的品牌营销愈战愈勇 ， 1-11月累计销量150603辆 ， 同比增长28.44%；WEY在全新产品——坦克300上市后 ， 也大有重唤生机之势 ， 该车预定20天订单即破万 。 相较之下 ， 岚图、智己等“大集团高端品牌”则已错失市场先机 ， 岚图FREE的交付要等到明年三季度 ， 智己更还未有实车展现 。
同时 ， 领克和WEY ， 都是基于吉利、长城已得到消费者广泛认可后顺势推出的高端品牌 。 反观岚图 ， 虽背靠央企东风汽车 ， 但东风自主品牌一贯“重商用、轻乘用”的表现 ， 显然无法在品牌影响力方面为岚图提供有力背书 。
再有 ， 相较于最高仅触及20万元左右级别市场、且产品仍以传统燃油车为主的领克和WEY ， 岚图的“向上”更渴望“一步到位” ， 品牌定位高端电动 ， 首款车型售价不到40万元 。 综合可见 ， 领克和WEY的发展路径并不能成为岚图的蓝本 。
再看“大集团”中的高端品牌——一汽红旗 ， 其“得天独厚”的品牌底蕴显然也是岚图、智己等难以企及的……
“央企造车新实力”
岚图以中国“造车新实力”自居 ， 这不禁让业界拿其与蔚来、理想等造车新势力相提并论 。
岚图FREE全球首发“大集团”再掀自主高端浪潮文章插图
岚图FREE 郭跃摄
从售价看 ， 不到40万元的岚图FREE与理想ONE的 32.8万元更为接近 ， 其增程电动版车型也是直接对标理想ONE 。 今年前11月 ， 理想ONE销量达到26498辆 。 有分析认为 ， 增程式产品并非市场主流 ， 竞争环境相对宽松 ， 这给了理想ONE生存空间 ， 而续航里程更长的岚图FREE其市场前景也更加值得期待 。
而纯电版岚图FREE则多被拿来与蔚来ES6、ES8对比 。 无论尺寸还是售价 ， 岚图FREE都基本介于ES6与ES8之间 。 在产品“匮乏”的高端电动车细分市场 ， 三车无疑将展开较量 。 今年截至11月 ， 蔚来已累计交付汽车36721辆 。
值得注意的是 ， 在造车新势力中 ， 无论是最快达成首款车型3万辆销量的理想 ， 还是首家累计销量突破6万辆的蔚来 ， 相较于中国乘用车每年超过2000万辆的市场规模都微不足道 ， 这显然不应成为岚图的志向 。


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