三大「轻奢·自主品牌」特点解析:领克魏派和王朝系列

特点概述:

  • 魏派-成功转型
  • 领克-困难重重
  • 王朝系列-需要独立为子品牌
【三大「轻奢·自主品牌」特点解析:领克魏派和王朝系列】长城吉利与比亚迪三大自主品牌携手冲高 , 目前最成功的应当是「吉利沃尔沃·领克」(本质为自主合资品牌) 。
因其2020年的年度销量预计可突破17万 , 相比最高只能突破7万台的长城WEY(魏派)而言要理想很多 。 但为什么要说领克困难重重呢?原因其实很简单 , 那就是缺少冲高的基础储备 。
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领克的困局领克品牌的首款车命名为【领克01】 , 此车上市之初的定位为20万级 , 虽然起售价确实低一些;然而最新款的燃油版本低至15万级 , 价格稍高的是三缸油电混合 , 很显然这台车的定位下探程度很大 , 这是为什么呢?
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01初期的卖点是沃尔沃DriveE-T4发动机 , 似乎只要是沾点洋气的发动机都会被视为足够先进;但是欧系汽车有个非常低级的特点 , 那就是发动机会调整出高低功率两个甚至多个版本 。
01装备的是低功率2.0T , 动力储备仅仅为≥140kw/300N·m , 这种水平的发动机在10/15万区间都是拿不出手的 , 所以品牌光环褪去之后 , 真实水平也就被逐渐起底了 , 而这一问题会在领克系列量产车上体现出来 。
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参考两台车:
  1. 领克03-1.5T
  2. 领克05-2.0T
03主力版本装备的是沃尔沃的直列三缸1.5T发动机 , 品质如何应当无需赘述;新车时通过优质机脚可以一定程度的掩盖怠速共振的问题 , 然而机脚胶是会老化的 , 等个三两年怠速抖动的缺点集中出现 , 领克的品牌形象、沃尔沃的“技术形象”都有可能崩塌 。
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领克05终于装备了T5标准的高功率发动机 , 峰值功率超过180kw、最大扭矩达到350N·m , 看似是已经不错了 。 然而优秀的发动机都在往「大扭矩高功率」或「大扭矩低功率」的方向调整 , 包括沃尔沃内燃机技术的背书车企-福特也不例外 。
因为只有扭矩基数足够大 , 才能以中低转速实现大马力;这是更加节油的标准 , 同时也能够实现代步转速范围内的理想加速感受 。 然而沃尔沃连四缸机怠速共振的问题还没有解决 , 想要实现技术的突破真的是困难重重 , 至于领克当然也会很艰难 , 所以领克只要失去沃尔沃的品牌光环 , 与魏派定位逆转的概率是很高的 。
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WEY的摸索与转型WEY品牌初期推出的城市SUV是可以给出好评的 , 但是从性价比的角度分析却只能给出中差评 。 因其装备的E20CB-2.0T发动机也是所谓的高功率选项 , 只是相比哈弗装备的4C20-2.0T没有本质的区别 。
  • WEY-167kw/387N·m(1800~3600rpm)
  • 哈弗-165kw/385N·m (1800~3600rpm)
长城汽车真的有点“傻的可爱” , 想要更欧系车企学坏又下不了狠心 , 2kw/2N·m提升有什么实质的变化呢?
其次变速箱又是同款DCT450-7DCT(湿式双离合) , 可承受最大输入扭矩相同 , 传动效率与调教感受没有什么区别 。
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也就是说WEY-VV5就是2.0T版本的哈弗F5 , 但主力版本还是相同的4B15-1.5T;剩下的VV6基本等于哈弗F7 , 剩下的VV7虽然没有对标的哈弗选项 , 然而19万级的价格只提供了前轮驱动版本 , 这是不胡闹吗?


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