三大「轻奢·自主品牌」特点解析：领克魏派和王朝系列特点概述：魏派-成功转型领克-困难重重

特点概述：

魏派-成功转型
领克-困难重重
王朝系列-需要独立为子品牌

【三大「轻奢·自主品牌」特点解析：领克魏派和王朝系列】长城吉利与比亚迪三大自主品牌携手冲高，目前最成功的应当是「吉利沃尔沃·领克」（本质为自主合资品牌）。
因其2020年的年度销量预计可突破17万，相比最高只能突破7万台的长城WEY（魏派）而言要理想很多。但为什么要说领克困难重重呢？原因其实很简单，那就是缺少冲高的基础储备。

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领克的困局领克品牌的首款车命名为【领克01】，此车上市之初的定位为20万级，虽然起售价确实低一些；然而最新款的燃油版本低至15万级，价格稍高的是三缸油电混合，很显然这台车的定位下探程度很大，这是为什么呢？

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01初期的卖点是沃尔沃DriveE-T4发动机，似乎只要是沾点洋气的发动机都会被视为足够先进；但是欧系汽车有个非常低级的特点，那就是发动机会调整出高低功率两个甚至多个版本。
01装备的是低功率2.0T ，动力储备仅仅为≥140kw/300N·m ，这种水平的发动机在10/15万区间都是拿不出手的，所以品牌光环褪去之后，真实水平也就被逐渐起底了，而这一问题会在领克系列量产车上体现出来。

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参考两台车：

领克03-1.5T
领克05-2.0T

03主力版本装备的是沃尔沃的直列三缸1.5T发动机，品质如何应当无需赘述；新车时通过优质机脚可以一定程度的掩盖怠速共振的问题，然而机脚胶是会老化的，等个三两年怠速抖动的缺点集中出现，领克的品牌形象、沃尔沃的“技术形象”都有可能崩塌。

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领克05终于装备了T5标准的高功率发动机，峰值功率超过180kw、最大扭矩达到350N·m ，看似是已经不错了。然而优秀的发动机都在往「大扭矩高功率」或「大扭矩低功率」的方向调整，包括沃尔沃内燃机技术的背书车企-福特也不例外。
因为只有扭矩基数足够大，才能以中低转速实现大马力；这是更加节油的标准，同时也能够实现代步转速范围内的理想加速感受。然而沃尔沃连四缸机怠速共振的问题还没有解决，想要实现技术的突破真的是困难重重，至于领克当然也会很艰难，所以领克只要失去沃尔沃的品牌光环，与魏派定位逆转的概率是很高的。