干式双离合耐用性问题解析：如何正确使用才能延长使用寿命？开篇说明：任何装备干式双离合变速箱的

开篇说明：

任何装备干式双离合变速箱的汽车都不建议选择，因其相同预算范围内100%有装备湿式双离合或其他类型变速箱的选项。综合使用体验与使用寿命都会更理想，但基于仍旧有大量装备这种机型的车辆还在使用中，所以本篇只讨论如何「正确使用这种错误的选项」。

离合器是介于发动机与变速箱之间的传动结构，功能是随着飞轮转动，将转矩输入到变速箱中。在正常结合的全联动状态中，飞轮与离合器的转速是相同的，此时的磨损可以忽略不计，真正的磨损是在半联动时产生。
半联动指一定程度降低压盘的压力，同步降低是离合器摩擦片与飞轮的摩擦系数；此时飞轮转矩大于摩擦系数就会出现打滑，也就是两组摩擦片的高强度打磨。

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干式离合器·磨损问题使用干摩擦式离合器的变速箱类型包括：

MT（手动）
AMT
DCT

可以负责任的说，三种机型只有double clutch transmission（双离合变速箱）使用干式才会出现严重磨损；因为MT可以人工控制半联动的时间与频率，除新手司机以外，很少有人会高频率的半联动驾驶，所以磨损程度自然是可控的。
AMT电控机械自动变速箱的磨损程度也不高，因其本质还是手动变速箱，只是通过电控单元和电磁阀实现离合与换挡；然而单组离合器的换挡速度与积极性都不高，所以离合器的故障率很低。

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但是双离合变速箱是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，在换挡过程中会高频率的半联动；而且为了解决AMT换挡顿挫的问题，在中低速换挡过程中还要刻意延长半联动的时间，结果则是磨损的问题无法得到有效解决。
而部分使用寿命相对长一些的干式DCT ，其低速换挡顿挫的问题又会很突出；这是降低半联动效率的后果，不过这种设定也只能在不是特别拥堵的道路上实现减磨。

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「高温」是这种变速箱的有一个问题，两组离合器的同步半联动，因磨损产生的热能也是要翻倍的；热能在提高摩擦片的温度的同时，摩擦系数也会随之下降。
说白了就是半联动打滑的程度会被加大，所以拥堵道路是干式双离合的“禁区”；如果长时间拥堵并高频率的起停的话，离合器很有可能因超过设定极限，出现切断动力（对发动机和变速箱的保护程序）——车辆想要二次驾驶，只能停车自然降温。
这种离合器的散热依靠的是行驶中的气流风冷，然而中低速驾驶的时候压根没有有效风冷，所以高温问题在夏季会比较突出。

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问题解决方式1：合理规划路线是最理想的方式。
避开拥堵道路则不用担心离合器的磨损问题，正常行驶中的换挡只会出现非常短暂的滑动摩擦，这对于离合器的使用寿命影响很小；而且避开拥堵道路哪怕多绕行几公里，所需要的时间以及消耗的燃油都有可能更少。
因为汽车最废油的状态起步加速，此时车身没有惯性作用力，完全依靠拉升转速“楞消耗汽油”升功率，耗油量当然会很大；重点是怠速的油耗也不低，不打开压缩机时的油耗大约为每小时为排量的?~? ，打开压缩机后基本与排量的数值相当。所以合理规划路线反而能节油，同时能保护脆弱的干式双离合器。