过不了多久,我们就能开上哈弗大狗“双擎”了( 三 )
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正常行驶中 , 当油门开度大一点时 , 发动机就会介入进来 , 发动机介入的过程动作很轻微 , 耳朵可以听到一小声抖动 , 但是身体基本没什么感觉 , 并且即便是发动机介入 , 全新一代哈弗H6噪音控制的依旧很好 , 不过发动机介入的频率很频繁 , 所以笔者更希望后期拿到搭载该动力系统的试驾车 , 再进行严谨的续航及油耗测试 。
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低速时电机还有辅助的作用 , 所以在涡轮介入之前 , 电机就已经输出了最大扭矩 , 当涡轮介入后 , 发动机+电机双方辅助下 , 这台哈弗H6的零百加速可以达到7.5秒 , 这比燃油版H6零百9.82秒的加速要快很多 。
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而当行驶在高速路段时 , 电机则会开始为自己充电 , 并且退出工作 , 这时候基本都是靠发动机来给车辆提供动力 , 不过当车辆在爬坡时 , 电机还是会介入 , 来增加一些动力 , 在怠速过程中 , 如果电量过低 , 发动机启动后也会给电池充电 。
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【过不了多久,我们就能开上哈弗大狗“双擎”了】DHT系统还有一个作用就是动能回收 。 行驶过程中松开油门 , 车辆会有比较明显的主动制动力 , 中控屏上也会显示正在给电池充电的画面 , 并且这台H6还有单踏板模式 , 当你控制好了 , 踩刹车的次数就会减少 , 从而减少对制动系统的磨损 , 也可以让驾驶变得更轻松 。
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由于是集成化的变速器 , 所以不会出现双离合那样的顿挫 , 低速纯电行驶为单速 , 当发动机介入后动力输出也十分平顺 , 不过这也带来一个隐患 , 那就是当时速较高 , 发动机转速较高时 , 车内的噪音会比较大 。
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编辑总结
长城这套DHT混动系统的意义非凡 , 它不仅代表着长城未来将向着更多动力形式的汽车制造方向发展 , 同时也证明了这些科技不仅只能依靠国外品牌 , 更重要的 , 长城未来会将这套系统搭载到更多车型上 , 让更多的消费者能够有体验到这套优秀的混动系统的机会 , 比如前段时间上市的关注度爆棚的哈弗大狗 , 也许很快 , 我们就可以开到一台哈弗大狗“双擎”或者哈弗大狗PHEV了 。 (图/文/摄:太平洋汽车网 宋枫桦)
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