过不了多久，我们就能开上哈弗大狗“双擎”了( 三 )
文章插图
正常行驶中 ， 当油门开度大一点时 ， 发动机就会介入进来 ， 发动机介入的过程动作很轻微 ， 耳朵可以听到一小声抖动 ， 但是身体基本没什么感觉 ， 并且即便是发动机介入 ， 全新一代哈弗H6噪音控制的依旧很好 ， 不过发动机介入的频率很频繁 ， 所以笔者更希望后期拿到搭载该动力系统的试驾车 ， 再进行严谨的续航及油耗测试 。
文章插图
低速时电机还有辅助的作用 ， 所以在涡轮介入之前 ， 电机就已经输出了最大扭矩 ， 当涡轮介入后 ， 发动机+电机双方辅助下 ， 这台哈弗H6的零百加速可以达到7.5秒 ， 这比燃油版H6零百9.82秒的加速要快很多 。
文章插图
而当行驶在高速路段时 ， 电机则会开始为自己充电 ， 并且退出工作 ， 这时候基本都是靠发动机来给车辆提供动力 ， 不过当车辆在爬坡时 ， 电机还是会介入 ， 来增加一些动力 ， 在怠速过程中 ， 如果电量过低 ， 发动机启动后也会给电池充电 。
文章插图
【过不了多久，我们就能开上哈弗大狗“双擎”了】DHT系统还有一个作用就是动能回收 。 行驶过程中松开油门 ， 车辆会有比较明显的主动制动力 ， 中控屏上也会显示正在给电池充电的画面 ， 并且这台H6还有单踏板模式 ， 当你控制好了 ， 踩刹车的次数就会减少 ， 从而减少对制动系统的磨损 ， 也可以让驾驶变得更轻松 。
文章插图
由于是集成化的变速器 ， 所以不会出现双离合那样的顿挫 ， 低速纯电行驶为单速 ， 当发动机介入后动力输出也十分平顺 ， 不过这也带来一个隐患 ， 那就是当时速较高 ， 发动机转速较高时 ， 车内的噪音会比较大 。
文章插图
编辑总结
长城这套DHT混动系统的意义非凡 ， 它不仅代表着长城未来将向着更多动力形式的汽车制造方向发展 ， 同时也证明了这些科技不仅只能依靠国外品牌 ， 更重要的 ， 长城未来会将这套系统搭载到更多车型上 ， 让更多的消费者能够有体验到这套优秀的混动系统的机会 ， 比如前段时间上市的关注度爆棚的哈弗大狗 ， 也许很快 ， 我们就可以开到一台哈弗大狗“双擎”或者哈弗大狗PHEV了 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
推荐阅读
- 蔚来李斌：我们的对手是奥迪奔驰宝马，马斯克不理解自动驾驶
- 涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？
- 百万买的保时捷，一年多竟上不了牌？
- 全合成机油需要多久更换一次？10000公里是正确的吗？
- 下代车型采用E-FOUR四驱？普拉多还是我们认识的“霸道”么
- 哈弗H9发布新款，油耗13.5升，就问你用不用得起
- 迈入“千万时代” 吉利汽车致力于成为世界级汽车集团
- 去车管所摇到666车牌，刚要确定就断网，是巧合吗？
- 固态电池还离我们有多远？
- 智能出行/科技体验 汽车智能科技对我们的出行生活有哪些改变？