涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？
到底该不该热车的问题困扰各位车友已经很久了 ， 鄙人也回答不下10个关于热车的问题 ， 该不该热车其实只要看看车辆手册就好了 ， 手册上不要求热、那么咱们就不热 ， 这个道理很简单吧？信谁都不如信手册 ， 如下图所示 ， 多品牌的车辆首册大合集（觉得不够还有） ， 仔细读一读是否会有些启发？现如今几乎所有的车辆首册对热车的要求就是 ， 不要原地热车、应立即启动车辆 ， 让车辆正常行驶（避免过高的转速） ， 写的清清楚楚 ， 为什么还有无数的朋友觉得热车好？难道主机厂的要求比不上一些老司机的经验？
文章插图
咱们国内汽车普及晚 ， 即便是今天汽车也没能彻底完成普及 ， 对于绝大多数家庭来说 ， 车子依然属于高值商品 ， 所以平时用车精心、爱护可以理解 ， 所以对于那些自然吸气的车子来说想热就热吧 ， 既然心里有担忧 ， 那就尽情的去热车 ， 对车子没啥大影响 ， 还能换来一个心安理得 ， 所以自然吸气车主要热车 ， 鄙人并不会反对；但对于涡轮增压车型来说 ， 鄙人建议别热车、应起步就走 ， 因为涡轮的特殊结构根本不适合原地热车 ， 尤其在冬季热车时 ， 极其容易因为涡轮前后压力差过大 ， 导致机油被负压给吸出来 ， 谁都不愿意看到自己车子的涡轮频繁漏油吧？
文章插图
关于涡轮增压器的漏油问题【涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？】涡轮增压器采用的是压力密封的方式 ， 所以在一些压差特大的情况下 ， 极为容易出现漏油的问题 ， 简单点说就是压缩机（进气端涡轮）一侧如果压力过低、中间体机油压力过大 ， 那么压缩机一侧就没办法封住机油 ， 如果压力相差太大 ， 那么中间体中的机油就会被顶出 ， 而压缩机一侧就会依靠较低的压力将中间体内的机油给吸出来 ， 然后顺着进气道就会被送入气缸给烧掉 ， 原地热车、尤其在冬季极容易导致涡轮漏油的问题 。。。
文章插图
发动机本身以及绝大部分零件都对机油压力极为依赖 ， 所以在车辆冷启动时为了机油快速产生压力 ， 所以依靠高怠速转速来迅速减压 ， 不过现在机油建压都是秒建 ， 所以秒建的压力就足以应付发动机的润滑问题了 ， 甚至部分车型都已经配备了电子机油泵 ， 只要车子完成了通电 ， 就已经建立了油压 ， 所以您觉得还有必要长时间原地热车么？机体上的零部件是否能得到充分的润滑 ， 从来拼的就不是水温、而是机油压力 ， 确切的说水温的高低与机油压力的高低没有本质联系 ， 所以等水温升高、来保证润滑的方式是不科学、是违背客观规律的；所以只要机油压力够了 ， 水温高低对润滑不产生任何影响 。。。
文章插图
现在咱们模拟一下冬季冷起动车子时 ， 涡轮增压系统的状态；低温下的车子进行冷起 ， 为了保证足够机油压力 ， 怠速会飙的很高 ， 确保瞬秒建压 ， 比如一两秒时长的1500转就足够机油建压了 ， 结果在这一两秒之后、机油建压已经完毕 ， 而您偏偏要等水温上来而选择继续原地怠速 ， 此时持续维持高怠速 ， 机油压力始终维持在高峰；而这个时候涡轮增压器中间体内的机油压力能飙到5、6个大气压 ， 而车子处于怠速状态 ， 排气端涡轮旁通阀开、进气端泄压阀开 ， 此时的涡轮是不建压的 ， 而进气端涡轮一侧的空气由于穿过空滤时受到的阻力 ， 导致近一步减压；这么一来进气端涡轮一侧的实际压力是小于一个大气压的（可以简单理解成歧管内压力小于一个大气压） ， 现在就比较容易理解了 ， 进气端涡轮一侧压力很低 ， 而进气端涡轮背后的中间体机油压力超大 ， 所以中间体内的机油就极为容易被进气一侧给抽过去 ， 然后送入发动机给烧掉；如上图所示 ， 冬季冷启动车辆时 ， 中间体内机油压力大、飞溅剧烈 ， 一旦有机油飞溅到活塞环（非发动机活塞环）的上面 ， 那么就很容易被吸到低压的进气侧 ， 此种状态下甩油环是无法甩掉的 ， 所以最终的命运就是被抽出、然后送入气缸烧掉 。。。
推荐阅读
- 四驱+后锁！哈弗大狗SUV，2.0T发动机，只要15.59万元
- “最强版”哈弗H6上市！13.69万起，搭2.0T发动机，还配四驱系统
- “加长版”卡罗拉曝光！配2.0L发动机，油耗仅5.7L，或卖14万元起
- 冬天这样开暖风，不但油耗高还损伤发动机，赶快纠正一下
- 奔驰年内将推三款新车！入门搭1.5T发动机，还有纯电版车型可选
- 路虎卫士90定制版曝光，搭V8发动机+四驱，内饰配7英寸中控屏
- 有T型发动机的车主，驾驶时请记住3点否则会对车辆造成很大的损坏
- 凯迪拉克两款新车下月亮相！二季度开卖，搭3.6T/6.2L发动机
- 马自达新车计划曝光！年内即将发售，换搭直列六缸发动机
- 比汉兰达更野性，搭载V6发动机，本田大号CR-V将国产