涡轮增压发动机的车需不需要热车，为什么，如果需要热车大概需要多久？( 二 )
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为什么车子跑起来能避免这种问题？那就是因为车子即便跑慢点（跑快点也没事 ， 只要别把转速拉到高转区）进气端涡轮多多少少的都能建立一些压力 ， 歧管内有了一定的压力 ， 封住中间体内的机油就变的容易很多 ， 再一点就是保持低转速行驶 ， 机油压力可以适当降低 ， 这样一来中间体压力降低、进气侧涡轮又开始建压 ， 机油被抽出的概率就小了许多！涡轮增压系统最容易受到影响的工况就是低速、低负荷状态 ， 而冬季热车恰恰就是这种状态 ， 所以涡轮增压发动机在冬季原地热车绝对没有任何好处 ， 完全是毁车大法；即便您依然认为不原地热车会导致磨损 ， 但磨损与涡轮频繁的漏油您觉得哪个更讨厌？这就是两害相权取其轻的道理 ， 涡轮频繁漏油可比磨损严重的多 ， 况且即便不热车也不会导致发动机磨损 。。。
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还是那句话 ， 发动机零部件是否具备了充分的润滑能力看的不是水温高低 ， 而是机油压力是否够用 ， 现如今车子机油建压极快 ， 都是在一两秒之内完成建压 ， 也就是说您只需原地怠速一两秒、三五秒就可以正常起步了 ， 水温的高低并不会影响机油的润滑能力 ， 机油压力很重要！不要整天磨损、磨损的 ， 拿一辆自动挡车型来说 ， 冬季冷启怠速1500转、切换D挡后转速下降到700转左右 ， 然后保持1千多的转速行驶不可以么？怠速高达1500转不磨损 ， 切换成前进挡后1000转以内的转速反而磨损了？这不科学吧？转速降低、磨损加剧？物理课上有这么讲么？更高的转速、必然会带来更大的摩擦损耗 ， 所以冬季冷启原地怠速是最磨损发动机的状态（只是比喻 ， 实际都不磨损） ， 因为原地怠速的转速最高 ， 这么理解可以么？这当然是个笨法 ， 既然都不担心原地怠速时1500的转速会造成磨损 ， 那么为什么却担心行驶间低于1500转时会造成磨损呢？总结一句就是车子好修、心病难医！其实谁都不用信 ， 咱们仔细看看车辆手册不好么？既然车辆手册都要求不原地热车 ， 那么您还有什么理由就非得原地热车呢（再给您送上一幅手册合集） 。。。
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