过不了多久，我们就能开上哈弗大狗“双擎”了
【太平洋汽车网 评测频道】最近几年 ， 自主品牌造车不再简单的将海外车型换壳 ， 而是玩起了平台和技术 ， 吉利的CMA平台以及长城的柠檬平台 ， 均是如今自主品牌中技术最先进的平台 ， 甚至可与大众的MQB平台以及丰田的TNGA平台平起平坐 。
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而作为未来最重要的动力系统 ， 混动系统已经成为各家如今研发最重要的方向 。 就在15日 ， 长城发布了其首款DHT混合动力系统 ， 而笔者也有幸在第一时间就在专业的试驾场地体验到了这套系统的表现 。
什么是DHT系统？
我们在提起一套混动系统的时候 ， 更多的是说电机以及电池 ， 而很少提到变速箱 ， 就算提到 ， 也基本都是CVT、DCT或者AT等熟知的词汇 ， 而问到DHT系统时 ， 大部分人都是摇摇头 ， 那么DHT系统究竟指的是什么呢？
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DHT是混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmissions）的缩写 。 DHT这个名称最早出现在人们视线里是在2015年在柏林举行的国际CTI第十四届论坛上 ， 也第一次提出了将该形式定义为全新类型的变速器形式 。
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最早的混动系统专用变速箱概念来自丰田 ， 搭载在1997年推出的丰田普锐斯上 ， 而丰田的混动技术THS目前已经进化到第四代技术 ， 变速箱采用平行双电机结构 ， 百公里油耗最低仅为2.5L 。 而前三代为发动机和一台电机在动力分配行星齿轮组同一侧 ， 另一台电机在另一侧 ， 三者同轴的结构 。
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丰田普锐斯
而本田的iMMD智能多模式混合动力系统的变速箱结构更加简单 ， 通过几副减速齿轮和一个锁止离合器实现电动机驱动和发动机的动力输出控制 ， 用于纯电驱动、混合动力、发动机驱动以及驻车充电 。
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搭载本田iMMD系统的CR-V
传统变速箱与汽车发动机为相互独立存在 ， 而DHT混动系统则是将发动机和变速箱连接在一起 ， 为一种混合动力驱动 ， 借助于电机驱动实现在汽车运行中调整内燃机的转数和扭矩 ， 使得整个驱动方式更加智能 。
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DHT系统的优势是什么？
首先 ， DHT系统的结构更加紧密 ， 也就代表着有着更高的效率 ， 传统变速箱在升级或者是换代的时候 ， 都是靠增加传动装置 ， 而DHT系统则是减少传动装置 。
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其次 ， DHT驱动系统能够大幅度提高燃油经济性 ， 降低排放 ， 在电气驱动的支持下 ， 内燃机能够在功率范围内更加精确的运行 ， 能耗更低 。
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电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行以提高动力 ， 所以DHT混动系统也有着更加强大的动力储备 ， 搭载DHT系统的车型也可以做到更轻更快的驾驶感受 。
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DHT系统还可以进行动能回收来给电池充电 ， 智能控制电力输出时间 ， 避免或者减少发动机在工况不佳的情况下运行 ， 比如怠速、临时停车以及低速蠕行等 ， 雷凌双擎是最具代表性的车型之一 ， 在低速时使用电力 ， 超过20km/h时发动机会介入 。
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