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为车身减重100kg，汽车厂家该怎么做？( 三 )


铝制缸体
首先与车架相同的是 ， 在铝制材料技术成熟以后 ， 发动机从缸体到缸盖就全部改成铝合金了 ， 这样相比于原来的铸铁发动机来说 ， 会直接轻上大几十公斤 。 其次 ， 通过减少缸体数量 ， 以及通过减小发动机缸径来降低发动机排量 ， 同样可以起到减少重量的作用 。
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雪佛兰小缸体V8
当然 ， 也有在配气系统上做文章的 。 现如今大部分车辆都采用了双顶置凸轮轴技术 ， 然而多出的凸轮轴、气门都会带来额外的重量 。 所以这时 ， 老旧的OHV底置凸轮轴技术就显示出了优势 ， 得益于零件较少的关系 ， 在多缸体发动机上使用OHV配气技术的发动机要明显轻于DOHC（双顶置凸轮轴）发动机 。 比如雪佛兰的小缸体V8 ， 就以100kg出头的重量深受改装爱好者的追捧 。
为车身减重100kg，汽车厂家该怎么做？文章插图
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说完了外观和发动机后 ， 内饰其实也是车辆减重的关键 。 曾几何时 ， 桃木一直是豪华车的代表元素 ， 然而高密度的木材却对车身重量产生了极大影响 。 所以在车辆愈发轻量化的今天 ， 桃木装饰便逐渐销声匿迹了 ， 取而代之的则是以塑料为原材料的钢琴烤漆面板 。
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此外 ， 在隔音材料上进行优化也可以为车辆带来小幅度的减重效果 。 不过论减重幅度 ， 内饰里没有谁能比得上座椅 。 通过降低座椅厚度 ， 改善内部填充材料 ， 缩短滑轨长度等方法为车辆减个10kg是没问题的 。 此时 ， 用补胎套装替换备胎也能减重20kg左右 。
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对于跑车来说 ， 内饰减重就更加关键了 。 比如在真皮蒙皮背后使用更薄的填充材料 ， 或者使用碳纤维背板座椅 ， 甚至是直接移除座椅滑轨 ， 都能够带来显著的减重效果 。
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以往的车辆减重 ， 通常需要在材料学上耗费重金 ， 才能在减重的同时保持原有刚性 。 而如今 ， 在新科技的加持下又有了更高级的减重方法--3D打印 。
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随着3D打印技术的愈发成熟 ， 目前汽车已经开始把减重方向转移到了制作工艺上 ， 利用3D打印技术造出质量高、重量轻的新一代车身配件 。 比如在安全带支架、ECU支架甚至是部分车架上使用3D打印技术 ， 不仅可以在保证强度的情况下降低重量 ， 同时还可以小幅度降低生产成本 。 近期 ， 本田也在着手3D打印技术的研发 ， 并决定在未来通过使用3D打印技术制造发动机曲轴 ， 这样一来就可以让曲轴的重量直接下降30% ， 从而提高车辆的燃油经济性 。
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世界上最轻的车
在汽车日新月异的今天 ， 减重仍然是各大车企着重考虑的项目 。 虽然研发代价就像咱们减肥一样“痛苦不堪” ， 不过初见成果后 ， 对车辆带来的操控提升以及燃油经济性提升 ， 便会显得十分值得 ， 其实人类减肥也是这个道理！


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