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新宝骏向上之路将夭折？（上）( 三 )


对比领克的做法 ， 为了打造年轻化及运动化的品牌形象 ， 领克围绕赛车运动做了大量投入 ， 参加WTCR赛事 ， 以及大力推动赛车文化的普及 ， 做了往往只有豪华品牌才会坚持的事情 。
此外领克为了打造“潮牌”的品牌形象 ， 不仅限于造型设计 ， 还进行全方位渗透 ， 从品牌到产品 ， 从营销到售后 ， 从普通工作人员到企业高管 ， 以领克中心、领克空间为例 ， 无论是装修风格还是工作人员的着装话术 ， 都有别于传统的汽车4S店 。
在消费者心中 ， 新宝骏与宝骏的区隔还很模糊 ， 在自主集体向上的背景下 ， 品牌力薄弱的新宝骏无力抢占消费者心智 。
在新宝骏的汽车论坛里 ， 也能看到不少用户提出这样的疑问 ， 新宝骏和宝骏又什么区别？只是车标和外观的不同吗？
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销量：
RS-3肩负销量重任
回到熟悉的6-9万战场
研究新宝骏的销量构成 ， 可以发现RS-3是销量主力 ， 其销量占比将近40% 。
目前 ， 新宝骏产品阵营拥有6款产品 ， 包括E300、RC-5、RC-6、RS-3、RS-5、RM-5 ， 另外还有一款中型SUV RS-7预计会在今年年内上市 。
相比其它新品牌 ， 新宝骏产品投放的速度很快 。
品牌发布的同时 ， 新宝骏采用钻石标的首款新车RS-5也正式上市 ， 售价区间为9.78-13.58万；同年9-10月 ， 新宝骏集中推出RC-6、RM-5、RS-3三款新产品 ， 覆盖小型SUV ， 多功能车、B级轿车三个细分市场；2020年下半年 ， 新宝骏又先后推出E300、RC-5两款车型 ， 产品线进一步完善 。
虽然新宝骏产品数量不少 ， 但对销量形成的助力却不尽如人意 ， 未能形成叠加优势 。
新宝骏向上之路将夭折？（上）文章插图
而且在价格上 ， 除了主打9-13万元的RS-5和主打8-12万元的RC-6、RM-5之外 ， 其余三款车型的售价并不高 ， RC-5的起售价已下探至6万元以下 ， E300售价区间为6-8万元 ， 主力车型RS-3的定价仅有6-9万元 ， 新宝骏实则回归了过往宝骏产品主打的廉价市场 。
过去 ， 割舍不掉的亲民基因被认为是五菱品牌向上的禁锢 。
同样的话也适用新宝骏 。
在这方面 ， 长安汽车则与之形成鲜明对比 。
同上汽通用五菱发家之路相似的长安汽车 ， 在成功之后走了一条不一样的道路 。 过去两年 ， 发起第三次创业——创新计划的长安汽车虽然也在转型带来的销量下滑中苦苦挣扎 ， 但依然坚持向上 ， 才有如今的 “拨开云雾见光明” ， PLUS系列、UNI系列的成功 ， 带动了长安汽车在2020年的全面爆发 。
新宝骏向上之路将夭折？（上）文章插图
车市观点：
目前来看 ， 新宝骏的产品、渠道建设、品牌营销均存在短板 ， 且非朝夕间可纠错 。 面对这一局面 ， 新宝骏似乎已做出了选择——回归6-9万元市场 ， 巩固老地盘 。
但车市瞬息万变 ， 新宝骏的“老地盘”正在涌现更多强力对手 ， 致使新宝骏销量压力陡增 。 而新宝骏迟迟无法寻找到品牌DNA ， 更是一个潜在隐忧 。
那么 ， 新宝骏该何去何从？
【新宝骏向上之路将夭折？（上）】在《新宝骏向上之路将夭折？（下）》一文中 ， 我们将探讨新宝骏的品牌定位和市场处境 ， 并试着给出解锁新宝骏不利局面的钥匙 。
新宝骏向上之路将夭折？（上）文章插图


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