新宝骏向上之路将夭折？（上）
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题记：
三十年纵横四海 ， 中国汽车品牌在外国豪强的夹缝中求生存 ， 并顽强突围 。 近几年 ， “向上”成为主旋律 ， 在吉利、长城、长安等主干品牌之外 ， 领克、WEY、长安引力系列以及呼之欲出的高端品牌让我们看到了独属于中国汽车品牌的“精·气·神” 。
在这些焦点之外 ， 一股来自螺蛳粉之乡的力量从不容忽视 ， 这里孕育了“地表最畅销车型”五菱宏光 ， 成就了中国车市独一无二的“五菱现象” ， “人民需要什么 ， 五菱就造什么 。 ”的企业口号一度响彻云霄 。
走出热闹的漩涡 ， 将目光转移到1年半以前上汽通用五菱发布的全新品牌“新宝骏” ， 五菱宏光傲视武林的霸气 ， 新宝骏尚未有之 ， 而中国品牌向上的目录中 ， 新宝骏也常常被忽略 。 产品、渠道、价格、营销、品牌……到底是哪里出了问题 ， 使得新宝骏自诞生起便被钉在了冷板凳？上汽通用五菱似乎无所不能 ， 但面对新宝骏品牌向上的困局 ， 是否有解题之道？
网上车市仔细梳理新宝骏诞生全过程 ， 将分（上）（下）两篇来剖析新宝骏向上的问题与症结 ， 并试图为其寻找解决之道 。
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本篇《新宝骏向上之路将夭折？（上）》将从产品、渠道、品牌多角度探讨新宝骏目前存在的问题 ， 剖析其销量平淡 ， 品牌向上受阻的关键 。 关于新宝骏的可行之路 ， 请看《新宝骏向上之路将夭折？（下）》
01
产品：
“新瓶装旧酒”
消费者今非昔比
在去年4月11日发布会上 ， 与“新宝骏”一同登场的还有首款悬挂“钻石”标的新产品新宝骏RS-5 。
虽然新宝骏宣称该车脱胎于上汽通用五菱的全新R平台 ， 但其核心动力总成与宝骏530完全一致 。
两者均采用最大功率147马力 ， 峰值扭矩250牛米的1.5T发动机 ， 并匹配同样的CVT变速箱 。 账面参数尚处于5年前的水平 。
同时 ， 两车外观设计高度趋同 ， 均采用了新一代设计理念 ， 在消费者看来区别唯有车标 。 内饰方面 ， 虽然新宝骏RS-5应用了大面积的软质包裹 ， 但仅从观感而言 ， 与同样使用双液晶大屏的宝骏530并未拉开差距 。
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随后推出的新宝骏RS-3 ， 同样给人与宝骏510似曾相识之感 。 不变的机械内核 ， 相仿的设计……新宝骏到底“新”在哪里？
为了这个“新”字 ， 消费者购买RS-5相比于宝骏530要多付出2.3-2.7万元 ， 购买新宝骏RS-3相比于宝骏510要多付出1.3-1.8万元 。
数据证明 ， 消费者不会为“新瓶装旧酒”的产品买单 。 今年宝骏销量表现最好的8-10月 ， 新宝骏RS-5的销量分别为1162辆、738辆和325辆 ， 而宝骏530的同期销量分别为4440辆、18962辆和10963辆 。
数据的背后 ， 是已经发生巨变的消费逻辑 。 几年前 ， 面对绝对低廉售价 ， 消费者可以妥协于“将就”甚至“较差” 的产品力 。 但随着SUV市场价格重心持续上移 ， 人们对汽车品质的需求也迅速提升 。
这表现在越来越多年轻人开始做足购车功课 ， 去发现参数背后的性能强弱和体验优劣 ， 以及对汽车颜值“吹毛求疵”的态度 。
对此 ， WEY和领克早已成功打样 。 前者首款产品VV7全系采用长城顶级2.0T发动机 ， 后者从平台到动力总成完全“沃尔沃”化 ， 且WEY和领克均拥有自己独立的设计语言 ， 完全区隔于哈弗和吉利 。
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今年早些时候 ， 搭载全新1.5T发动机的新宝骏RS-5推出 ， 该发动机最大功率177马力 ， 峰值扭矩290牛米 ， 账面参数已进入第一梯队 。
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