撞弯A柱还能得“G”，起底中保研“双标”的秘密
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中保研这段时间“死灰复燃” ， 真是搅得满城风雨 。 褒贬的声音漫天乱飞 ， 引得恶战一片 ， 一时间真的不知道该如何站队 。 那咱们就饶开话题的焦点 ， 聊一聊这次碰撞的另一款车——领克03 。 透过中保研给出的高分被动成绩 ， 咱们看看C-IASI这套评价体系 ， 究竟偏向主观 ， 还是更加客观 。
为什么选领克03呢？因为这次在25%小面积偏置碰撞中 ， 领克03不仅A柱略有弯折 ， 车顶也出现了形变 。 但是中保研却给出了“G”的好成绩 。 为了保障数据的公正性 ， 头条君翻阅了以往车型的侧碰成绩 。 发现了一些微妙的评测变化 ， 当然 ， 这些数据仅供大家参考 ， 不能以偏概全 。
当然了 ， 在开始之前 ， 咱们先看看“满分试卷”是什么样子 。
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“这是豪华车 ， 有这样的表现理所应当！”应该不乏有这样的质疑之声 ， 那大家再看看这个 。
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好了 ， 别的不多说 ， 咱们接着看领克的事儿 。
系出同门 ， 各不相同
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领克03与领克01都参加了中保研的测试 ， 并且都在被动安全方面获得了“G”的优秀成绩 。 数据不一定为真 ， 要亲眼看看究竟撞成了什么样才行 。 抱着猎奇的态度 ， 头条君点开了图片 ， 却发现了令人疑惑的问题 。 虽然同为“G” ， 但领克03相较领克01 ， A柱出现了一定程度的弯折 ， 车顶也有些许形变 。 虽然同为一个体系 ， 但在安全性上却有区别 。
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虽然根据IIHS给出的数据显示 ， SUV在碰撞死亡率方面要优于轿车 。 但是该排行仅分出了汽车、皮卡和SUV三个门类 。 也就是说汽车承载了更多的车型分类 ， 而SUV车型诞生于上世纪80年代 ， 近10多年快速发展 ， 才有了现在近40%的市场占有率 。 也就是说从体量来看 ， SUV远不及轿车庞大 。 基数不同涵盖门类不一 ， 对比数据就显得有些苍白 。 但每款车的安全性 ， 依旧有一定的参考价值 。 就像领克03一样 ， 不能保证它在A柱的用料方面没有缩水 。 毕竟二者同出自CMA平台架构 。 相同的供应商 ， 相同的制造工艺 。 却出现了不同的碰撞成绩 ， 如果单单只是因为SUV车型更安全 ， 实在难以令人信服 。
个例还是普遍？图片会说话
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为了保证一定的客观性 ， 头条君翻阅了以往碰撞车型的评分构成 。 越看越觉得问题重重 ， 不知道大家会不会有同样的感受 。 比如君威的表现与领克03非常接近 ， 甚至更优 ， 也是A柱和车顶略有弯折形变 ， 但是中保研却在车辆结构和乘员舱上部侵入量方面 ， 给出了“A”的级别评定 。
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