马自达CX-9即将国产，还能赶上各家厂商的脚步吗？
马自达似乎永远慢人一步 。
当全世界都在玩小型涡轮增压的时候 ， 马自达一心玩自家的创驰蓝天技术 。 而当全世界的车企进行全盘电气化时 ， 马自达却开始配置涡轮增压发动机？如此操作 ， 着实让人摸不着头脑 。 今天的主角CX-9也是如此 。 姗姗来迟的它 ， 能拿出与竞品叫板的品质么？
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外观
中型SUV ， 大多以“居家”、“温馨”为设计 ， 却与时尚无关 。 但对于执拗的马自达而言 ， 它选择另辟蹊径 。 坦白来讲 ， CX-9的造型设计和CX-5的区别并不是很大 。 依然是马自达家族式的大嘴进气格栅辅以镂空横幅 。 头灯灯组狭长又显犀利 ， 散发浓烈时尚气息 。
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而侧面的设计比以往的中大型SUV更具运动气息 。 尽管轮圈尺寸不小 ， 达到了20英寸 ， 但在硕大的车身面前 ， 还是有点“大得不明显” 。 而让人出乎意料的是 ， CX-9的尾部设计 ， 除了口径奇小的双边双出排气管让人难为情之外 ， 几乎找不到其他槽点 。 尾灯的造型也很犀利 ， 与头灯遥相呼应 。
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内饰
【马自达CX-9即将国产，还能赶上各家厂商的脚步吗？】内饰的设计也和CX-5如出一辙 。 不管是颇具运动质感的10.3寸悬浮式中控屏幕 ， 对称的中控台 ， 还是机械式仪表盘（国产后有望换成液晶仪表） ， 都散发出一股“骨骼清奇”的味道 。 论豪华感 ， 确实差了点意思 。 但论材质的选用 ， CX-9仍然值得推敲 。 车门与中控上的缝线细腻且精致 ， 几乎挑不出毛病 。 最值得夸赞的 ， 还是空间拓展的灵活性 。 将第二排和第三排座椅放倒后 ， 即可得到一个几乎纯平的储物空间 ， 装载一些常见的大家电根本不在话下 ， 甚至可以装下沙发 。
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动力与机械
在动力上 ， 马自达破天荒的为这台CX-9装配了一台2.5T涡轮增压发动机 ， 最大马力可达253Ps ， 峰值扭矩则为434N·m 。 从参数上而言 ， 可谓全面超越了原先2.5L创驰蓝田发动机的动力表现 。 当然 ， 253Ps的动力水平 ， 也只能和2.0T高功率发动机平起平坐 。 当然 ， 这台2.5T发动机的实际表现还是可圈可点的 ， 推动CX-9十分轻松 。 变速箱依然是马自达风味的爱信6AT变速箱 。 挡位数量明显落后于主流水平 ， 但那种堪比某些双离合的凌厉表现 ， 只有在切身体验后 ， 才能感同身受 。
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作为一台中大型7座SUV ， 它依然没有丢失马自达的灵魂——精准的转向与扎实的悬架 。 尽管在过弯时不可避免的产生一些侧倾 ， 但绝对是可控的 。 方向盘的指向性依然是马自达的淳朴风味 ， 不带一丝犹豫 ， 几乎可以做到“指哪打哪” 。 把它称之为同级别最富乐趣的SUV ， 也不太过分 。
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市场预测
它的对手是谁？其实连想都不用想——汉兰达 。 抛开品牌因素 ， CX-9的外观设计、动力以及操控 ， 均在汉兰达之上 。 但对于国内的消费者而言 ， 中型SUV的车型早已被锁定于途昂或汉兰达这种强一线合资品牌车型 。 留给CX-9的机会 ， 实则不多 。 再加上国内同价位高端定位纯电中大SUV的侵占挤压 ， 能有多少生存空间 ， 都成了一个很大的问题 。
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