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两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局

【两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局】如果需要为当下的汽车行业找到一个关键词 ， 那么这个词无疑就是“新能源” 。 前不久 ， 在工信部的指导下 ， 中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》 。 其中指出 ， 2035年我国节能汽车将实现全面混动化 ， 同时国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50% 。
而在多方政策的推动与产品技术的提升之下 ， 我国的新能源车销量也在不断攀升 。 根据商务部最新数据 ， 我国新能源汽车11月销量同比增长104.9% ， 1到11月累计销量同比增长3.9% 。
两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局文章插图
不难看出 ， 无论从政策层面考量 ， 还是从产品层面的体验来看 ， 新能源车型都已然收获了市场的一定认可 ， 并且还在未来有着巨大的增长空间 。 作为在全球范围内率先布局新能源领域的车企 ， 丰田无疑在当下的行业转型中取得了领先的身位 。
两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局文章插图
混动技术先行者 ， 一汽丰田HEV车型成熟热销
在众多新能源技术路线中 ， HEV混动算得上是普及度最高的一种 。 而正如汽车领域一直流传着这样的一句话 ， “世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 一种是其它混动” ， 作为HEV领域的先行者 ， 丰田的HEV混动技术自诞生发展至今 ， 一直都处于行业中的标杆地位 。
实际应用于产品层面 ， 一汽丰田旗下搭载了第四代混合动力技术THS II的荣放双擎版便是最好的例证 。 这套TNGA 2.5L双擎混合动力系统一方面能够输出163kW的最大综合功率 ， 同时还能实现4.7L/100km的油耗水平 。 而基于55L的油箱容积 ， 一汽丰田荣放双擎版车型在WLTC工况下的续航里程达到了1000km ，。
两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局文章插图
得益于HEV混动系统 ， 一汽丰田荣放双擎版所搭载的E-Four新型电子四驱系统还能实现前后桥动力从100:0到20:80的智能分配 ， 不仅能够提高车辆的通过性 ， 更对车辆在公路上的动态操控感受有所提升 。
值得一提的是 ， 一汽丰田的混动车型均搭载有性能出色的第四代镍氢电池 ， 即便在我国北部海拉尔-30℃的极寒环境下 ， 依然能够稳定完成充放电 。 而根据最新信息 ， 将在今年上半年上市的奕泽双擎版也同样采用了丰田最新的第四代混合动力技术THS II ， 在稳定可靠的同时亦能为年轻消费者提供富有乐趣的驾驶体验 。
两款车型，三套动力，一汽丰田领跑电动化布局文章插图
插电混动性能卓越 ， 使用无忧舒享电动体验
如果说HEV是最为普适的新能源方案 ， 那么对于拥有充电条件以及受调控政策影响地区的消费者来说 ， PHEV插电混动车型或许就是更好的选择 。
在2020年末的广州车展之中 ， 除了HEV车型奕泽双擎外 ， 一汽丰田也为我们带来了PHEV车型荣放双擎E+ ， 上市时间同样已定于今年上半年 。
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与HEV混动车型相比 ， 荣放双擎E+搭载有大容量电池包 ， 能够在纯电状态下行驶80km 。 而得益于发动机的存在 ， 荣放双擎E+的综合续航里程足以达到1400km以上 。 对于大多数用户来说 ， 80km的纯电续航足以覆盖其每天的通勤需求 ， 日常用车0排放 ， 更加节能环保 。 即便不是每日充电 ， 混动模式下的超低油耗也能显著降低出行成本 。
此外 ， 拥有了更强的电驱系统 ， 荣放双擎E+的最大输出功率还能达到195kW ， 0-100km/h加速时间仅需7.4秒 。 这样的动力水平不仅相较传统燃油版车型有了越级的提升 ， 即便与同级别的PHEV竞品相比也依然处于优势地位 。


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