撞弯A柱还能得“G”，起底中保研“双标”的秘密( 二 )
同样的情况还发生在大指挥官这里 ， 尽管大指挥官配备了多个气囊 ， 但由于A柱发生了轻微的弯折 ， 车门无法正常闭合 。 中保研毫不手软 ， 无情的给出了“A”的评级 。 所以一套标准放在不同车型上 ， 真的是万金油的存在么？只要数据量的好 ， 一套模式吃到老么？
头条说：即便是抛弃上面的种种 ， 就从评价规程中的侵入量来看 ， 领克03乘员舱上部的位移距离或许也已超过5cm 。 这里倒不是吹毛求疵的指责中保研测试不够严谨 ， 而是想说每个品牌如果安全只是刚刚好 ， 那可真是一副无商不奸的嘴脸了 。 确实 ， 我们总是把真理和数量对等起来 ， 总认为看到的就是真 ， 看不见的就是假 。 如果安全一眼就能看见 ， 那这些评测机构就没有存在的价值 。 虽然本意向好 ， 但总是走着走着悖离了初心 。 也许安全不需要量化 ， 它必须铭记于心 。 也许在中保研C-IASI的评价规程中 ， 领克03恰巧避开要害 ， 获得了“满分”成绩 。 可是！如果危险恰巧就能躲避 ， 还需要安全作甚？
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