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北京现代|北京现代樊京涛：改变消费者对现代品牌认知，销量提升便水到渠成

品牌改造经销商产品市场销量北京现代

“对于我们来说 ， 最大的挑战是什么？就是让中国的消费者对现代品牌有一个重新的认识 ， 有一个清晰的认知 。 如果说挑战成功了 ， 能够改变中国消费者对于现代品牌的认知 ， 实际上 ， 市场的份额、销量提升（便）水到渠成 。 所以说 ， 如何快速恢复现代品牌在中国的影响力 ， 恢复在中国的定位 ， 是我们的当务之急 。 ”在第十八届广州国际车展上北京现代副总经理樊京涛在接受包括《中国经营报》在内的采访人员采访时表示 。
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采访人员关注到 ， 改变中国消费者对现代品牌的“旧知” 。 从去年开始 ， 北京现代推出了“现代嘉年华”活动 ， 加强与用户互动 。 同时 ， 北京现代也在推动经销商店面数字化升级改造 。 樊京涛称 ， “我们今年持续推进经销商数字化展厅的升级改造 ， 核心是改善消费者的体验 ， 提升我们的溢价水平 ， 并提高经销商的盈利性 。 ”
此外 ， 为了提升技术品牌 ， 在本届车展上 ， 北京现代不仅发布了全新一代名图、ix35车型 ， 还专门设置了前沿技术展示区 ， 全面展示在造车平台、发动机技术、新能源等领域的前瞻优势和领先应用 。
向内“刮骨疗毒”
“在整体营销、客户体验方面 ， 这两年北京现代做了不少工作 。 其实无论是中国消费者还是媒体 ， 对于北京现代整体品牌价值的认知还是不足的 。 ”在接受媒体采访时 ， 樊京涛毫不讳言现阶段北京现代面临的问题 ， “这几年现代汽车在国外的品牌形象和品牌力是在不断上升的 ， 特别是近十年 ， 上升的速度是非常快 。 在欧美等成熟市场 ， 现代品牌和日系的本田、丰田 ， 还有德国的大众 ， 基本处在一个溢价水平 ， 但唯独在中国 ， 这两年北京现代的品牌力实际上是在下降 。 对于北京现代来说这是我们要集中改善的地方 。 ”
自2017年全年累计销量出现大幅度下滑以来 ， 北京现代便进入焦虑期 ， 虽然一直喊着要“重返百万辆”阵营 ， 但无论是自主品牌崛起还是自2018年中国车市进入存量竞争时代 ， 这些外部因素显然压制了这一目标的实现 。 2018年、2019年以及2020年上半年 ， 北京现代未能如愿扭转销量下滑颓势 。
不过 ， 处于销量下滑阵痛期的北京现代不仅面对挑战 ， 还面临机遇 。 “塞翁失马 ， 焉知非福” 。 在2013～2017年销量上升期 ， 北京现代不认为“以价换市”对品牌会对品牌造成多大的伤害 ， 也不够果敢停下来对渠道进行改造升级 。 现在进入调整期 ， 北京现代开始重视内在实力提升 ， 也正在对自身进行“刮骨疗毒” 。 在市场“打法”方面 ， 虽然现阶段的北京现代仍需销量来证明自己 ， 但有别于过往的“病急乱投医” ， 而是从品牌入手 ， 通过提升品牌力来自然而然的拉动销量增长 。
就如何解决消费者对北京现代品牌价值认知不足的问题 ， 樊京涛分享了这两年北京现代的做法 ， “从去年开始 ， 我们推出了品牌的线下体验活动‘现代嘉年华’ ， 它的规模很大 ， 每年基本上会覆盖15～18个城市 。 我们主要面向的是二三线市场 ， 面向省会和经济发达的城市 。 一场活动我们的规模都在2万平方米左右 ， 每周六、日举办 ， 有试驾 ， 有整车的性能表演 ， 也有我们的技术体验和客户互动 ， 还有很多的异业联盟一起参与 。 ”
“这个活动一方面拉动我们的潜在消费者 ， 另一方面 ， 更主要是面向我们目前的保有客户 ， 我们的粉丝 。 （我们希望）通过这个活动让大家近距离去感受北京现代 ， 去认知北京现代 ， 北京现代可能和大家所想的是不一样的 。 ”樊京涛表示 。
北京现代的自我调整并不仅限于“头疼医头” 。 产品是品牌最好的代言人 。 在产品方面 ， 今年北京现代发布了基于现代技术平台i-GMP平台打造第十代索纳塔和第七代伊兰特 。 据樊京涛介绍 ， 虽然两款产品受疫情影响 ， 没能按照既定的节奏上市 ， 但市场反映达到了预期 ， “整体来看 ， 第七代伊兰特达到了我们的预期 ， 甚至有些超越 ， 10月25日上市 ， 当月5天时间 ， 交强险的上牌数是2000辆 。 目前来看 ， 11月8000辆以上是没有问题的 。 下一个月（12月）原计划是10000辆 ， 现在我们已经调到了12000辆 ， 我们的生产节奏是在加快的 。 ”


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