外国车就一定比我们的好？不，你还没有看到它们
随着国内汽车市场交易量超越大洋彼岸的美国市场 ， 如今的中国已经成为了世界第一大交易市场 。 汽车交易量提升的背后 ， 是国民可支配收入以及消费观念的提升 。
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但即便到了2020年 ， 依旧有不少消费者对于品牌在国内版和海外版车型区别化这件事情上抱有抵触心理 。 认为厂家在国内版车型上采用的是海外市场淘汰下来的老旧技术 ， 或者说针对国内消费者打造的特供车也都是新瓶装旧酒的思路 。
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其实随着越来越多消费者开始了解并使用网络 ， 很多国内车型的参数、评价 ， 以及海外版车型的动力等信息都能轻易查到 。 针对不同地区消费者对车辆关注的方向、地区对汽车市场的限制等 ， 品牌会针对不同市场做出不同的方案选择；有时候还真不是外国的月亮就一定比较圆 。
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【外国车就一定比我们的好？不，你还没有看到它们】其实在国内 ， 即便是全球车型 ， 也针对了国内消费者对车型的发动机以及匹配的变速箱做了调整 。 即便是雅阁这种在全球汽车市场上家喻户晓的车型 ， 本田针对国内以及海外市场都有给出不同的方案 。
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以美国地区为例 ， 当地产销的雅阁车型除了提供有1.5T+CVT以及2.0L+E-CVT两套动力外 ， 还提供有2.0T+10AT的一套动力总成 。 这套2.0T发动机最大功率能够达到252Ps ， 并且匹配的也是同级别少有的10AT变速箱 ， 目前在国内的B级车细分市场 ， 仅有凯迪拉克CT5采用了10AT的变速箱产品 ， 这套动力的引入 ， 无疑能大幅提升雅阁的定位以及市场竞争力 。
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但从国内消费者的购车观念出发 ， 这套动力倘若引进了 ， 又有多少人愿意为之买账呢？首先这款2.0T雅阁在美国市场上的售价为3.29-3.77万美元（约合人民币21.7-24.8万） ， 并且加上美版车型与国内车型配置上的差异 ， 如果真要引进2.0T雅阁 ， 顶配指导价可能会达到30万 。
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其实现在国内的雅阁1.5T+CVT动力总成表现也不算差 ， 194Ps的发动机最大功率能够保证平时用车的动力储备 ， 超车或急加速时车辆动力响应也足够迅速 ， 而2.0L+E-CVT的混合动力系统综合最大功率也能达到158kW（约为215Ps） ， 由于双电机的加持 ， 赋予了雅阁混动更好的动力以及更迅速的响应 ， 在定位上与海外版的2.0T+10AT有所重合 ， 关键是也能够参与节能牌摇号 ， 对广州和深圳等地区的消费者也提供了购车上的便利 。 至于30万的雅阁 ， 奥迪A4L和宝马3系优惠下来可能裸车价也就30万左右 ， 相比之下你确定会愿意放弃BBA而考虑本田？
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除了雅阁外 ， 在较为入门的A级车市场 ， 国内也有不少全球车型在动力方案上是有别于海外版本的 。 前不久刚上市的全新一代伊兰特就是典型案例 。 其实伊兰特在第六代车型（既国内市场的领动）就有别与海外版本 ， 现款只不过是延续了老款车型的动力方案而已 。
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