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空调、气囊都可以没有的五菱神车，是如何“碾压”特斯拉的

即便是在4个月前 ， 大多数人也无法想象 ， 一辆可以没有空调、甚至没有安全气囊的汽车 ， 能够在销量上“碾压”特斯拉 。
近日 ， 上汽通用五菱公布了11月份销量数据 。 连续两个月销量力压Model 3的五菱宏光MINI EV ， 上月更斩获3.3万张订单 。 这是今年国内新能源车市场至今唯一单月销量超过3万辆的车型 。
人们发现 ， 这不仅仅是一款产品的月销量数字那么简单 。 在这款网红新车热销之余 ， 还带动了该车相关的汽车用品、改装等产业迅速火爆起来 。 有业界专家指出 ， 宏光MINI EV已经成为“现象级”产品 ， 接下来它还将形成鲶鱼效应 ， 也会促使其它自主品牌加速发力这个新的细分市场 。
空调、气囊都可以没有的五菱神车，是如何“碾压”特斯拉的文章插图
“小神车”上月订单突破3万
根据五菱官方提供的上月销量统计 ， 五菱宏光MINI EV无疑最受关注 ， 该车继续保持月销量攀升的势头 ， 11月份订单达到了33094张 ， 单日最高销量突破2000辆 ， 成为月度销量今年国内新能源车市场至今唯一单月超过3万辆的车型 。
自从五菱宏光MINI EV在第三季度推向市场后 ， 从上市首月就已经让人感受来势汹汹 ， 8月份该车销量几乎破万 ， 紧逼一直处于榜首的特斯拉Model 3；9月份终于成功取代后者 ， 成为国内新能源车细分市场月度销冠；10月份 ， 宏光MINI EV更是月销量突破2万辆 ， 与次名Model 3的差距拉开至8000多台 。 由于上市时间较晚 ， 今年累计销量上 ， 五菱还难以将特斯拉Model 3从新能源车年度销量冠军宝座赶下来 ， 但以目前该车的销售趋势 ， 超过对方只是时间问题 。
其实 ， 五菱推出的产品 ， 已经不止一次被国人称为神车了 。 但比起此前以拉贷为主的走量车型不同 ， 这次宏光MINIEV推出的背景及产品定位有明显差异 。
随着近年车市整体增速放缓 ， 上汽通用五菱从2018年下半年开始 ， 连续有几个月销量出现同比下滑 。 而上汽通用五菱也开始酝酿“品牌向上”的转型之路 ， 当时他们计划从2018到2020年投资约115亿元 ， 以助推品牌向上发展 。 上汽通用五菱高层曾经公开表示 ， 宝骏品牌创立的初衷正是为了向上转型升级 。 随后 ， 上汽通用五菱面向各个细分市场推出了多款车型 。 而宏光mini EV ， 也正是企业今年瞄准城市代步车的市场需求 ， 将原有的低速电动车用户及讲究便捷代步的年轻群体视为目标消费群 。 五菱新能源一名内部人士告诉南都采访人员 ， 目前五菱宏光MINI EV的订单分布情况 ， 如果按城市来划分 ， 一二线城市约占35%；三四线城市占55%；五线以下城市占10%左右 。 这与企业推出新品时的规划比较吻合 ， 但在上海等一线发达地区的受欢迎程度 ， 的确有些超出他们的预料 。
配置寒碜却成爆款 ， 凭什么?
南都采访人员曾经对宏光MINI EV的用户口碑作出过数据分析 ， 发现购买这款“小神车”的消费者中 ， 无一不是被它的外观打动 ， 而认为其配置比较简单的 ， 也占了多数 。 除此之外 ， 车主们对其内饰、动力及续航里程方面的评价 ， 出现了两种声音 。 有的消费者对内饰略有微词 ， 抱怨它的配色、用料过于廉价；也有些消费者认为 ， 原车的内饰风格刚好符合自己“简简单单就是美”的喜好 ， 这部分消费者中 ， 有不少人已经产生了进行改装的冲动 。
对于该车的动力、操控性能 ， 只有少部分人觉得不够满意 ， 认为“弱了些”；相比之下 ， 更多的车主对起步迅猛感到满意 ， 而中后段动力输出 ， 也在可以接受范围内 。 由于车体较小 ， 车主们多数对综合操控能力持肯定观点 ， 觉得可以满足自己在城市间行驶的需求 。
至于续航里程 ， 有的消费者认为只有不足200公里 ， 显然太少 ， 让自己产生充电焦虑；但也有消费者表示 ， 自己只是用于本地代步使用 ， 100多公里的续航里程已经够用 。


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