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新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？

文：懂车帝原创 何超
[懂车帝原创 产品] 我相信很多JDM粉对于日系性能车的热爱都从头文字D开始 ， 而且也对这些年JDM多少有些失望 ， 但好在 ， 丰田Supra回来了 。
新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？文章插图
这是我第二次见到Supra实车 ， 前几天在广州车展只是短短的静态体验了一下 ， 今天终于能做驾驶体验了 ， 更让人兴奋的是 ， 这是一辆3.0T的Supra 。
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Supra的内饰与F30那代3系太相似了 ， 中控台布局、电子挡把的操作方式、iDrive系统、座椅调节的按钮、转向灯拨杆 ， 就连比较少的储物空间设计 ， 都和宝马一样 ， 当然 ， 这些储物空间对于跑车来说 ， 不算少了 。 半液晶仪表是丰田为Supra单独设计的 ， 中置的转速表视觉效果更加运动 。
在体验操控之前 ， 我先用舒适模式熟悉一下它的脾气 ， 也让它热热身 。
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驾驶Supra的第一感受 ， 是坐姿很低 ， 底盘也低 ， 整车的重心高度只有461毫米 ， 低重心是操控好的基础 。 同时 ， 它的视野还很不错 ， 所以日常驾驶它 ， 比如进出地库、停车场 ， 视野上也不会有太大的不方便 ， 当然注意千万别托底 。
座椅比较舒服 ， 腰部肩部的包裹性极强 ， 而且用的Alcantara材质 ， 摩擦力非常大 ， 相信在激烈驾驶时座椅能牢牢的抱住身体 。
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舒适模式下 ， Supra的底盘不像硬核跑车那么颠 ， 甚至比丰田86还要舒服一些 ， 方向盘很轻 ， 停车倒库也不会累 ， 油门响应直接 ， 变速箱换挡逻辑非常聪明 ， 油门踩多深 ， 变速箱就降几个挡 ， 来提供需要的加速能力 ， 总体来说 ， 日常驾驶其实挺轻松的 。
当然 ， 买Supra的朋友 ， 绝对不是为了它日常驾驶轻松舒服 ， 运动模式才是它的精髓 。
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换到运动模式 ， 全车上下从每个细节、每块肌肉 ， 都更加紧绷了 ， Supra的转向实在太棒了 ， 车头响应非常快 ， 只要手一转 ， 车头就有反应 ， 再加上不到2470毫米的轴距 ， 比86还要短10厘米 ， 整车非常的灵活 ， 这就像小朋友在推玩具车一样 ， 手直接控制车的走向 ， 而不是通过方向盘控制 ， 这种感觉真是太棒了 ， 这就是传说中的人车合一 。 这么快的车身响应 ， 别说在丰田上不多见 ， 就算在欧洲的性能车上 ， 也不多见 。
排气声音很好听 ， 是很纯粹的跑车的感觉 ， 收油还有回火的声音 ， 运动氛围很足 ， 但是Supra隔音太好了 ， 在车内听的排气声就没那么战斗了 。
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【新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？】3.0T的直列6缸发动机 ， 340马力 ， 500牛·米 ， 0到100公里每小时加速时间是4.3秒 。 在全力加速过程中 ， 8AT变速箱换挡干脆利索 ， 动力衔接非常的顺 ， 红线是6500转 ， 但快到7000转才升挡 ， 在7000转以前 ， 动力丝毫感觉不到有衰减 ， B58发动机+ZF的8AT真是完美组合 。
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在激烈驾驶时 ， Supra的车尾非常灵活 ， 500牛·米的扭矩很容易就突破275毫米的后轮抓地力 ， 它绝对是个漂移的好手 ， 可惜的是 ， 场地比较有限 ， 并不能做太激烈的驾驶动作 。


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