但帕萨特的前景似乎总在增添更多的不乐观预期 。 近日 ， 来自外媒的报道称 ， 继美国市场之后 ， 大众有意在欧洲市场停产帕萨特三厢版车型 ， 旅行版则会继续保留 ， 预计正式退市时间为2023年 。 在美国市场 ， 大众放弃帕萨特被认为是因为美国的整个中型车市场都比较低迷 。 而对于在欧洲放弃帕萨特 ， 业内分析称主要是为了聚焦SUV和电动车 ， 10月份ID.3成为欧洲纯电销冠 。 此外 ， 同为大众旗下中型车的斯柯达速派在欧洲很受青睐 ， 可以替代帕萨特 。
不过 ， 中国市场对帕萨特的高度重视与欧美市场截然不同 。 帕萨特诞生于1973年 ， 是大众旗下最具代表性的车型 ， 也是作为品牌主力的中级轿车 。 帕萨特在2000年就已经引入中国 ， 分别以迈腾和帕萨特为名 ， 在一汽-大众和上汽大众投产 ， 承载了很多国民的记忆 ， 一路畅销从而赢得了“神车”的称号 。 但如今来看 ， 中国市场或将成为帕萨特命运的押注点 。 尽管在欧美停售 ， 但是帕萨特在中国市场并没有被战略性放弃 ， 中国市场的中级车仍然有强烈的市场需求 。 乘联会数据显示 ， 1-10月份B级轿车依然同比增长3.6% 。
面对这样一片增长的沃土 ， 帕萨特乃至没有遭受质量危机的迈腾都已经失去以往的霸主地位 ， 今年1-10月份 ， 迈腾销量位列第四 ， 被雅阁、凯美瑞两款日系车 ， 以及宝马3系、奔驰C级两款豪华车超越 ， 帕萨特下滑更为严重 ， 退居第七 。 作为主力车型 ， 帕萨特的下滑直接影响到上汽大众 ， 后者连续10个月下滑 。 对于上汽大众来说 ， 重塑帕萨特的地位 ， 解除消费信任危机或许是第一步 。
据悉 ， 此次参加中保研测试的帕萨特与去年确实不是一个版本 。 今年4月份 ， 年度改款产品2020款帕萨特正式上市 ， 相比2019款车型安全性进行了提升 ， 例如车身A柱采用了全新的制造工艺、全系标配了前后排头部安全气帘 。 但即便如此 ， 由于中保研“皓影”事件的操作 ， 不少消费者对此次测试结果的公正性依然存疑 。 12月2日晚 ， 有汽车媒体人在微博就中保研的成绩发起投票 ， 而截至发稿前票数显示 ， 更多网友相信“中保研一定是被充值了” 。
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