上汽、东风能否借BAT冲刺高端？( 三 )
更重要的是 ， 从市场反响来看 ， 普通用户并没有因为这样的高端价格就嗤之以鼻 ， 而是产生了非常浓厚的兴趣 。 根据红旗官方公布的数据显示 ， 今年11月一汽红旗新车销量超过25000辆 ， 同比增长100%；1~11月累计销量也达到178100辆 ， 同比增长102% 。
对于红旗汽车 ， 上述行业分析师对懂懂笔记表示：“首先 ， 红旗这个品牌有一定的历史地位 ， 另外新红旗品牌的成功很大原因来自于内部进行的大力改革 。 一汽集团董事长徐留平17年上任之后 ， 对整个一汽内部进行了彻底的内部组织架构调整 ， 同时非常重视研发投入 ， 红旗品牌就是调整后对外的一个主力自主产品 。 ”
蔚来、理想等新造车势力在中高端市场站稳脚跟 ， “新生”的红旗也打破了自主品牌品牌的“20万元定价天花板” 。 现在一汽、东风、北汽们也想做同样的事情 ， 它们能否成功？
首先在技术层面 ， 当传统的发动机、变速箱不再是未来汽车产品的竞争力核心 ， 电气化、智能化就成了展现实力的焦点 。 而这些关键技术 ， 恰好是这些传统车企的弱势所在 。 如果说电机、电池这些可以通过上游供应链解决的话 ， 自动驾驶、人工智能、大数据、云计算等恐怕就是它们难以凭借一己之力解决的难题了 。
所以 ， 我们看到越来越多的车企开始寻求和互联网巨头合作 ， 这次上汽选择了与阿里深度绑定 ， 东风“岚图”的背后有宁德时代以及腾讯和华为的影子 ， 而比亚迪也早就和华为有了深度合作 ， 从双方高层互相为对方的发布会站台就可一窥全豹 。 另外 ， 一汽也和百度建立了合作 ， 目前百度自动驾驶的前装车就是采用红旗相关产品 。
在保证自己产品的车身用料、装配技术、动力总成等达到高端品牌的前提下 ， 如何与这些互联网巨头进行技术方面的合作 ， 让自动驾驶、AI和云计算更好地与自己的汽车产品融合 ， 并将成本控制在可接受范围内 ， 为高端用户带来更好的体验 ， 才是一众传统车企冲刺高端市场的重中之重 。
汽车行业的电气化和智能化 ， 对于很多传统车企而言是一个全新的赛道 ， 它们需要全新技术的加持 。 面对新技术和新市场 ， 传统车企也不能在套用过去的造车思维 ， 必须要有一个新的态度来面对“智能化”时代的到来 。
【上汽、东风能否借BAT冲刺高端？】高端化 ， 在新能源汽车时代是一个机遇 ， 也是一个重大的挑战 。 国内传统车企目前采取强强联手的方式破局 ， 是思维上的一次突破 ， 也是技术上的一次弯道超车 。 但是这显然不够 ， 从徐留平在一汽集团“百日维新”的破局举措中可以看到 ， 唯有抱着“不转型毋宁死”的决心 ， 顶着“冒天下之大不韪”的魄力 ， 传统车企才能在智能化、电动化时代杀出一条血路 。 别忘了 ， 特斯拉的新车型、国产化、价格战已经全面落子 。
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