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长城欧拉：再定义新势力造车

文 | 萝吉
从不炒股 ， 连股价、市值都搞不清楚是什么的我 ， 最近也不自觉地开始关注股市了 ， 原因也很简单 ， 就是被前不久新造车势力一系列新闻影响了 。
11月初 ， 蔚来市值超宝马 ， 11月中旬 ， 蔚来、理想、小鹏总市值超越通用、福特、克莱斯勒美国三巨头 ， 11月下旬 ， 蔚来市值又超越了号称新能源引领者的比亚迪 。 新造车势力 ， 在跌宕起伏的2020年 ， 迎来了高光时刻 ， 新能源车的未来 ， 传统造车势力似乎就要沦为配角了 。
而在实际的市场上 ， 传统品牌在新能源领域远非毫无亮点 ， 目前唯一一款在销量上超越特斯拉Model 3的车型 ， 就是由传统品牌五菱推出的宏光MINI EV 。
长城欧拉：再定义新势力造车文章插图
紧接着 ， 已经通过白猫、黑猫两款车型在10万元以内市场站稳脚跟的欧拉 ， 前不久又将目光聚焦到了10万元以上的市场 ， 推出了全新车型——好猫 。 这款车的出现让我意识到 ， 新能源市场的未来 ， 绝不会是所谓新造车势力的天下 。
欧拉好猫到底“新”在哪儿？
宏光MINI EV成为网红的原因很简单 ， 纯粹的微车代步定位+远超行业平均水平的成本控制 ， 让它一上市就超越国产Model 3 ， 成为一款不依赖新能源补贴就能畅销的市场导向产品 。
长城欧拉：再定义新势力造车文章插图
而价格是宏光MINI EV三倍以上的欧拉好猫 ， 市场定位差别明显 ， 但两者却有一个相同的特性——定位不同于市面上现有的所有产品 ， 各自开辟了一个全新的细分市场和产品品类 。
怎么理解呢？
我们把目光放到整个新能源市场 ， 会发现定价20万元以上的车型 ， 不管是传统品牌还是新造车势力 ， 基本都会把性能、尺寸、豪华感当作主要卖点 。 而在10万-20万元的中间价位 ， 造车风格则通常和同价位的燃油车接近 ， 没有明显的产品特性 ， 基本以燃油车替代品为主要目的 。
欧拉好猫的出现 ， 向竞争最激烈的10万-15万元市场 ， 引入一股全新的产品风格——复古未来主义 。
对于燃油车来说 ， 借鉴复古的经典元素并不稀奇 ， 但是对于一台基于新能源平台的纯电动车 ， 整个车型采取复古造型的基调 ， 就是非常大胆的尝试了 。 因为经典车型、尤其是数十年前的经典车型 ， 在技术背景、车身架构方面和当下大不相同 ， 盲目复古 ， 必然会和当下的审美和市场需求格格不入 。
长城欧拉：再定义新势力造车文章插图
举个例子 ， 如果当下一款全新手机想采用十几年前诺基亚时代的“复古”风格 ， 能够同时满足用户对大屏幕、指纹解锁、多摄拍照的需求吗？或许可以 ， 但难度是超乎想象的 。
欧拉好猫却在上个世纪的众多经典产品中 ， 找到了初代甲壳虫及同时期保时捷产品的经典元素 。 这是非常巧妙的 ， 因为它们都是后置后驱结构 ， 进气口位于车尾 ， 车头无进气格栅的设计 ， 恰好契合纯电动车的设计风格 。
于是 ， 欧拉好猫以毫无违和感的方式 ， 将半个世纪前的复古气质 ， 和新能源浪潮下的未来感完美融合到了一起 。
对比新造车势力 ， 虽然都标榜不同的品牌理念 ， 实际上都是特斯拉的跟随者 ， 产品定义、销售模式都深受特斯拉影响 。 这些品牌的创新 ， 或多或少都陷入到“为了创新而创新”的俗套 。 于是 ， 当大屏幕、简约设计越来越多之后 ， 新造车势力的产品 ， 已经很少能带给我们真正的新鲜感了 。
长城欧拉：再定义新势力造车文章插图
而好猫的出现 ， 反而展现出欧拉品牌不落窠臼 ， 敢于反潮流探索的创新能力 ， 将复古和未来融为一体 ， 并在受众最广的价位推出具有独特格调的新品类 。


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