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凯美瑞月销破两万辆，帕萨特卷土重来，中级车市场变天？

进入12月 ， 11月的新车销量数据陆续出炉 。 而一些销量取得阶段性突破的车型 ， 车企更是毫不吝啬地第一时间公布它们的销量 。 一款是五菱宏光MINI EV ， 另一款是广汽丰田凯美瑞 。 前者突破了单月三万的销量大关 ， 后者也顺利实现单月销量20000+ 。
12月2日 ， 广汽丰田提供给南都采访人员的数据显示 ， 第八代凯美瑞11月销量达到20022台 ， 刷新历史单月最高销量纪录 ， 同比增长23.1% ， 前十一个月累计销量累计销量16.65万台 ， 市占率高达12.5% ， 继续在细分市场排名前列 。
成交均价突破20万元
第八代凯美瑞上市时 ， 意义不止于一款大换代车型 ， 它也是丰田TNGA架构导入中国的第一款新车 ， 在这之后 ， 才有C-HR、亚洲龙、雷克萨斯ES、大换代卡罗拉、雷凌等TNGA导入 。
凯美瑞月销破两万辆，帕萨特卷土重来，中级车市场变天？文章插图
对于凯美瑞的销量突破 ， 广汽丰田方面向南都采访人员分析 ， 累计销量中 ， 2.5L和混合动力车型销售占比达到55% ， 20万元以上高配车型销售占比达到57% ， 除了销量数字的提升 ， 更重要是的中高配车型更能得到消费者的认可 ， “凯美瑞是少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一 。 ”
此外 ， 在《2020中国汽车保值率研究报告》中 ， 第八代凯美瑞3年车龄保值率位列同级第一 ， 在《2020中国汽车行业用户满意度（CACSI）》中 ， 第八代凯美瑞用户满意度位列同级第一 。
数据显示 ， 第八代凯美瑞累积销量已突破50万台 。
中高级市场变天 ， 映射日系对德系逆袭？
以总销量而论 ， 中国车市已经由德系车企统治多年 ， 但在最近两年车市承压的大背景下 ， 这种根深蒂固的市场份额 ， 似乎有被撬动的态势 。
2019年 ， 中国车市呈下行走势 ， 但德系和日系依然是市场上最强势的车企 ， 当年德系在华销量同比增长6.27% ， 日系更是达到夸张的7.44% ， 延续过去几年紧追德系的态势 ， 二者的市场整体份额也达到24.8%和22.7% ， 差距正在缩小 。
进入2020年 ， 尽管BBA表现依然稳定 ， 但作为德系大头的上汽大众销量下滑 ， 也在某种程度上影响了德系的整体份额 。 相反 ， 日产和本田在华表现依然稳定 ， 而丰田更是“杀红了眼” ， 因此二者的差距进一步被缩小 。
凯美瑞月销破两万辆，帕萨特卷土重来，中级车市场变天？文章插图
以今年10月份为例 ， 全国乘联会的数据显示 ， 当月德系品牌的市场份额为23.7% ， 但日系已经达到23.9% ， 顺利实现了超越 。
中级车的表现 ， 某种程度上决定着一家车企的表现 ， 是汽车界常见的一种讲法 。 日德之争也可以从中级车的市场表现引申出一些端倪 。
【凯美瑞月销破两万辆，帕萨特卷土重来，中级车市场变天？】以今年前十个月为例 ， 广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞的累积销量越发稳固 ， 二者牢牢占据中级车市场的第一第二位 ， 大众迈腾和上汽大众帕萨特 ， 依靠近期的销量回暖 ， 才不至于被进一步拉开差距 。
去年 ， 上汽大众帕萨特因为中保研碰撞测试中A柱损毁 ， 销量在上半年跌入谷底 ， 上汽大众随即对其进行紧急改款 ， 并用巨大的市场优惠以及免费保养等政策 ， 收复一部分市场失地 ， 但这样也导致了帕萨特的成交均价被凯美瑞等车型拉开 。
按照目前的势头 ， 广汽本田雅阁夺得中级车年度销量冠军的概率非常大 ， 凯美瑞成为市场第二的概率也不小 ， 但论新车售价 ， 凯美瑞还是明显要优于这位同属广汽系的对手 。 至于天籁和亚洲龙 ， 也稳守日系中级车的销量第二梯队 。
德系品牌中 ， 迈腾和帕萨特近期的销量都出现回暖 。 值得一提的是 ， 帕萨特在中保研进行的第二次测试中 ， 不但保住了A柱 ， 而且各个碰撞细分项目都取得了G（优秀）的评级 ， 似有卷土重来的意味 。


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