福特搭上开往春天的“中国列车”( 三 )
首先是品牌和产品的“高端化” ， 毋庸置疑即加速推出更多“高端车型” ， 其次在“数字化”转型方面 ， 福特也将利用人工智能技术 ， 开发出更符合中国消费者使用环境和使用习惯的SYNC+智能车机系统 ， 并且可以利用数字技术实现系统的远程在线升级（OTA） 。
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目前 ， 首款具有整车 OTA 功能的 Mustang Mach- E 已经在中国亮相 ， 并且将在明年在中国上市 ， 而这也无疑是福特在华又迈出的重要一步——电动化 。
对福特中国而言 ， 电动化是承压转型的关键之举 ， 也是福特在华加速推动业务模式转型的窗口 。
而作为福特中国2.0的重要组成部分 ， “中国创新计划”中提到的建立新能源中心、搭建平台 ， 也都正在如期进行 ， 福特中国设计中心则在今年于上海落成 。
“我们还有一个很重要的‘秘密武器’就是福特全顺 。 ”陈安宁说道 ， “全顺和江铃福特今年做得非常不错 。 ”
在他看来 ， 当商用车、豪华车、高端车比例增加之后 ， 福特的运营质量也将自然而然地得到提高 ， “单车价格高、经销商盈利 ， 更关键的是我们的品牌在上升 。 ”
当我们拨开2020年的迷雾 ， 或许于长安福特以及福特中国而言 ， 最为困难的时期大抵已经过去 ， 但在陈安宁看来 ， 离“可以松一口气”显然还为时尚早 。
就如此前他在接受汽车头条APP采访时所不断强调的：“‘福特中国2.0’不是一个‘救火’的行为 ， 而是一个长期行为 。 ”如今他也依然这么认为 ， 尽管在成绩上确实有所喜色 ， 但离实现真正的目标却还有很长的一段距离 。
“需要正确的策略、正确的人 ， 需要天时地利人和 。 ”陈安宁如此说道 ， 而福特也仍然行于路上 。
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