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工具车的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70( 二 )


工具车的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70文章插图
工具车的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70文章插图
另外 ， 有些遗憾的是 ， 不管汽油版还是柴油版 ， 都没有提供自动挡车型 。 这可能会失去一些从没接触过手动挡车型的年轻消费者 。 但这并不奇怪 ， 如果以工具车的用途来看 ， 皮卡还是以手动挡车型为主 ， 包括长城炮的商用版车型 ， 也只是在顶配版上增加了一款自动挡车型 ， 要知道这些都是刚上市不到一年的车 ， 显然 ， 这类皮卡的目标人群会更倾向于选择手动挡 。
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长安凯程F70的动力表现没问题 ， 即便以2.4T的参数标准来看不算高 ， 但搭配手动变速箱后 ， 动力表现也杠杠的 ， 起码相比市面上主流的长城2.0T或者纳瓦拉2.5L来说丝毫不差 。 另外 ， 说到发动机与变速箱的匹配 ， 只能算是中规中矩 ， 还算不上行云流水的状态 ， 挡位和离合踏板的行程都比较长 ， 动力衔接也只能算是够用 ， 快速换挡的效率和轿车的MT变速箱是没法比的 。 当然 ， 对于皮卡来说不能要求这么多 ， 毕竟几乎所有自主品牌的皮卡都是这种表现 。
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2.4T发动机在中速域的表现很好 ， 以省道或国道为例 ， 三挡和四挡是比较常用的挡位 ， 这两个挡位的动力表现很好 ， 而虽然是一台6速变速箱 ， 其实6挡的使用频率并不高 ， 因为发动机在2000转以上才有明显的扭矩输出 。 而低于2000转由于车重的原因其实是动力比较弱的 。
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另有一个亮点 ， 这套动力总成在高原的表现也很好 ， 我们在3000米的山路上 ， 动力依然充沛 。 所以 ， 也可以猜测 ， 这台车在重载的情况下 ， 动力应该也是能够支撑的 。
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从底盘的调校来看 ， F70的底盘由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心联合调校 ， 这是研发背景层面 。 而在使用层面 ， 这套悬挂给人的感觉是太硬了 。 比主流皮卡长城炮商用版和纳瓦拉、锐骐皮卡都要硬不少 。 所以 ， 在稍微颠簸的路面 ， 哪怕是过减速带 ， 都非常颠 。 这也导致它的行车速度会比其它社会车辆慢很多 ， 尤其是后排乘客 ， 非铺装路的乘坐体验会比较差 。 但是 ， 这种调校是有取舍的 ， 好处是载重能力更好 ， 而且在颠簸路面尾箱不会有弹跳和摆动 ， 几乎就是颠一下 。 虽然很重但也很短 。
工具车的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70文章插图
【工具车的玩乐精神 深度试驾长安凯程F70】转向还是非承载式车身的普遍特点 ， 虚位比较大 ， 转向精度不算好 ， 这种设定是有必要的 。 因为 ， 不管在什么路上 ， 法规和安全性的限制 ， 皮卡都不可能开太快 。 而它要做的是应对各种复杂路况 ， 所以 ， 这种转向风格其实符合它的用车场景 。
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最后一项是NVH ， 这算是皮卡用户不太关注的一个点 。 但随着越来越多的皮卡开始精益求精 ， 以及用户的多用途需求 ， 当然还是越安静越好 。 凯程F70对外界的噪音隔绝还不错 ， 风噪和胎噪都控制的很好 ， 唯一不足的是发动机声音 ， 有两点：一是发动机舱隔音不够好 ， 二是发动机声音比较难听 。 即便是平缓加速 ， 车厢内也能清晰地听到发动机的声音 ， 而且比较嘈杂 ， 就算在滑行时也能听到发动机“沙沙”的声音 ， 这确实不应该 ， 这一点是厂家需要优化的地方 。 如果定位于一款多用途皮卡 ， 这一项是比较影响用户体验的 。 而如果只作为“货车”的来看 ， 其实 ， 凯程F70还算是同类型车中比较不错的 。


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