汽车服务世界|谁能成为汽车后市场的“美团”？，新康众和途虎( 三 )
入口平台是途虎和新康众都想做的事情 ， 但两家企业中途分别转向工场店和天猫养车 ， 证明这条路径并不容易 ， 甚至引出一个终极问题：汽车后市场需要“美团”吗？
仅看洗车美容维修保养这个狭义领域 ， 对比汽车相关服务和其他生活服务 ， 有些差异性其实很明显 。
一是汽车服务对差异化需求要求低 ， 车主要求车修好就行 ， 通常找到一家值得信任的门店后 ， 会固定去这一家门店 ， 不需要所谓的入口平台；在餐饮行业 ， 消费者有尝鲜、口味等的需求 ， 需要通过美团这个平台找到新商户 。
二是决策的轻重 ， 汽车服务具有重决策的特性 ， 车主难以在短时间内信任线上平台 。
三是配件和服务的分离 ， 这导致平台要同时承担天猫+美团的角色 ， 并解决配件交付问题 ， 这对于一个开放平台来说过重 。
四是线下门店的服务水平 ， 目前汽修门店质量参差不齐 ， 难以用一套标准去控制服务 ， 如果服务水平达不到车主要求 ， 对平台是一种伤害 ， 天猫车站做认证就是要先解决服务质量问题 。
这是站在车主的角度 ， 站在修理厂的角度 ， 当下的最大诉求还是流量 ， 汽车后市场仍然是一个流量生意 ， 这也是为什么认证模式并不顺利 ， 因为没解决修理厂核心诉求 。
这其实带来了一种恶性循坏 ， 当车主不认同平台的价值 ， 平台无法为修理厂带来有效流量 。
在平台两端的角色都不满意的情况下 ， 无法形成具有粘性的交易行为 ， 平台模式很难成立 ， 索性内化成连锁模式完成服务链上的所有事情 。
两家企业先后的阶段性调整在一定程度上说明汽车后市场入口平台还不适合当下市场环境 。 当然不知道这个阶段持续多久 。
事实上 ， 即便上述问题都能得到解决 ， 汽车服务的半径也就三到五公里圈层 ， 车主不会因为一家门店技术和服务特别好而驱车几十公里 。 如果在家附近找到一个合适的途虎工场店或天猫养车店 ， 车主为什么还要通过线上平台找到他们呢？
这又回到了本质问题 ， 车主需要的是一个线下维修门店入口 ， 而不是某个线上入口 。
汽车后市场的“美团”这个命题 ， 似乎还未显现雏形 。
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