汽车服务世界|谁能成为汽车后市场的“美团”？，新康众和途虎
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作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
五年前 ， 美团与大众点评合并时 ， 估值150亿美元 ， 换算成人民币1000亿左右；如今 ， 早已港股上市的美团完成品牌的去大众点评化 ， 估值一路狂奔到1.4万亿 。
美团已经成为本地生活的最大入口 。
餐饮、酒旅、票务、出行、零售、社区团购 ， 这些都是美团涉足的领域 ， 不过 ， 美团还没有驶入汽车后市场这个万亿赛道 。
事实上 ， 汽车后市场具有典型的本地生活属性 ， 甚至本地特征比很多其他赛道更为明显 ， 有潜力走向平台化 。 但是 ， 即便近两年互联网巨头不断加注本地生活 ， 汽车后市场仍是我自岿然不动 ， 线上化和平台化速度缓慢 。
行业问题要从内部看待和思考 。 目前 ， 途虎和新康众的连锁化和数字化进程相对靠前 ， 一个从线下C端逐渐走向B端 ， 一个从易损件供应链B端逐渐走向C端；一个拿到腾讯的投资 ， 一个背靠阿里的资源 。 从各种资质来看 ， 最有机会成为汽车后市场的入口平台 。
只是 ， 摆在行业面前的最大问题可能是 ， 汽车后市场需要类似“美团”的入口吗？如果真实存在 ， 它具有哪些特殊的性质？谁更有机会成为汽车后市场的入口平台？
一、什么是汽车后市场的“美团”？
美团是本地生活入口 ， 汽车后市场的“美团”可以理解为汽车服务入口 。
仅看洗车美容维修保养等狭义汽车服务 ， 显然目前车主更习惯于直接去4S店、熟悉的维修门店或附近的社区店 ， 还是一种熟人经济圈层 。
所以以前有行业人士认为 ， 维修门店才是汽车后市场的真正入口 。
不过这种形式的入口过于分散 ， 质量参差不齐 ， 难以形成规模化和经济化 ， 类似于十几年前的餐饮行业 ， 所以才有整合升级的价值 ， 简而言之就是把从前分散的线下入口集中移入线上平台 ， 形成一个综合入口 。
平台的核心在于两端 ， 一是B端商户 ， 二是C端消费者 。
以美团为例 。 对于商户 ， 美团利用流量、补贴等方式吸引商户入驻平台 ， 对于消费者 ， 核心仍是补贴 ， 被低价吸引走上平台 。
在核心逻辑相似的情况下 ， 从2010年开始的千团大战 ， 美团能够脱颖而出的主要原因 ， 一是地推团队的作战能力带来大量真实优质商户 ， 二是持续融资能力不断补贴消费者并彻底改变其消费习惯 。
在汽车后市场 ， 如果一个平台制定合理的利益分配机制 ， 向B端提供稳定的流量支持甚至一定的价格补贴 ， 很难有汽修厂拒绝入驻平台 ， 就像现在几乎没有餐饮门店不入驻美团或大众点评 。
站在车主的角度 ， 如果一个平台提供值得信赖的评价体系下的维修门店信息 ， 以及透明的产品和工时价格体系 ， 在移动互联网普及率颇高的当下 ， 被引入这个平台看上去也不难 。
宏观层面的逻辑似乎是贯通的 ， 但是 ， 为什么唯独汽车后市场没有出现美团这样的入口级平台？
二、途虎和新康众的平台路径
途虎和新康众在平台路径上的走势其实很有意思 。
途虎成立初期名为途虎养车网 ， 采取维修保养O2O+汽配B2C的模式 ， 扮演平台导流角色 。 一直到2015年 ， 汽车后市场的O2O企业相继被淘汰出局 ， 途虎站在三岔路口前 。
2015年10月 ， 途虎养车CEO陈敏明确表示 ， 途虎品牌理念由“途虎养车网”演变为“途虎养车” ， 模式转向B2C+B2B ， 几个月后 ， 第一家途虎工场店成立 ， 途虎利用强管控的方式做起加盟连锁 。
途虎工场店的成立是途虎发展九年当中的转折点 ， 从战略上看 ， 意味着自身定位从开放平台转向相对封闭的连锁体系 。
当然 ， 一开始途虎的平台模式也并非美团式的纯平台 ， 还夹杂着汽配供应链的属性——卖轮胎 。 这和汽车后市场服务特性相关 ， 配件和服务在一定程度上的分离 。
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