小剑看汽车|再战三十年的豪情来自这里？，长城汽车的新企业文化
前言：这篇文章不是活动更不为了恰饭 ， 只是蹭个热点 ， 讲讲我对长城新企业文化的主观看法 。
中国汽车企业中有三位大佬的名字被用户和媒体提及频率最多 ， 比亚迪的王传福、吉利的李书福、长城的魏建军 。 这三位是中国汽车私有企业创造者的巅峰 ， 也是无数企业管理者顶礼膜拜的对象 ， 而这三位大佬中 ， 魏建军独特的“魏氏”管理哲学尤为独特 。
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为什么这么说？比亚迪来自经济腾飞的深圳 ， 吉利则兼容了浙江、广东两地的资源 ， 而长城汽车的发源地保定似乎并不具备容纳一个国际性大企业的资源与资本 。 正如东风汽车集团董事长竺延风所说：保定什么都没有 ， 却出了长城 ， 他（魏建军）不容易 。
强势文化造就的企业
长城汽车的工资高是业界有名的 ， 但长城汽车的管理严格在业界更有名 。 小到吃饭说话抽烟大到人员管理工作标准 ， 长城都有一套近乎严苛的管理体系 ， 而这种严苛的管理也塑造了一种可称之为军事管理的强势企业文化 ， 这种企业文化在过去30年的时间里 ， 让长城汽车也造就了诸多强大的现象级车型 。
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国民神车哈弗H6在SUV销量榜上拿下了多少个月销量、年销量冠军我已记不清了；10万级的越野SUV哈弗H5虽已停产 ， 但仍被越野爱好者们津津乐道 ， 现在二手车市场的价格几乎可媲美当年的新车价格；哈弗H9因爱好者们自发组成的“轰9”大队而名声鹊起 ， 活跃在各种社会公益活动中；长城皮卡、长城炮几乎以一己之力改变了国内皮卡的文化；高端的WEY则创造了自主品牌进军豪华市场成功的先例……
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【小剑看汽车|再战三十年的豪情来自这里？，长城汽车的新企业文化】虽然长城汽车也有许多失意 ， 但过去30年里 ， 长城汽车仍是最成功的自主品牌之一 。 这一切即使我不想把功劳归到魏建军身上恐怕有些说不过去 ， 因为过去魏建军以一个“大独裁者”的身份掌管着长城的方方面面 。
因此 ， 之前长城汽车给我的感觉是“古板”“勤恳” ， 这是长城十年如一日前行的推动力 ， 也是这个品牌打造起来的核心文化优势 。 不过长城汽车在面对二十一世纪第三个十年时似乎有些不太适应 ， 所以这种强势的企业文化忽然间就改变了或者说长城给人的印象变了 。
的确应该变了
7月网上有一篇文章让我印象深刻 ， 文章大致的意思 ， 长安的崛起对长城来说是一场新的机遇 。 大概明眼人都能看得出来 ， 长安的崛起已经将触手伸到了长城的核心优势领域 。
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彼时的SUV销量榜长安CS75PLUS与哈弗H6以及东本CR-V开始较劲儿 ， 彼时的哈弗品牌与WEY品牌月销过万的车型越来越少 ， 彼时的哈弗SUV的竞争力似乎有些下降了 。 所以在7月13日 ， 长城三十而立的日子 ， 董事长魏建军发出了一则小视频：长城汽车能挺过明年吗？
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这不是废话吗？长城汽车即使一点都不进步 ， 坚持三年也不成问题 。 但如果想保持住自己的地位 ， 没有什么比前美国总统奥巴马喊出的那句竞选口号更有用了：“doyouwanttochange?”
从那时开始 ， 勤恳得甚至有点缺乏幽默感的长城汽车开始变了 ， 从下半年发布的一系列新车中就能看出 。 哈弗品牌的新SUV一个叫大狗 ， 一个叫初恋 ， 而在11月的申报图中 ， 哈弗F5似乎还会改变为“玩家”、“嗨吧”、“兄弟”、“有喜”等另类名字；欧拉想起了邓爷爷的话 ， 于是有了黑猫白猫都是好猫；WEY品牌玩得更嗨 ， 新车直接叫坦克 。
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