汽车市场|西安基地正式投产，宝能汽车站队增程式新能源路线
【汽车市场|西安基地正式投产，宝能汽车站队增程式新能源路线】
从房地产圈进入汽车圈 ， 宝能三年来面临的质疑从未间断 。
11月8日 ， 宝能汽车西安基地绿色智慧工厂宣布正式建成 ， 这是继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后 ， 宝能汽车第三个投产且第一个自建的整车制造基地 。
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“在未来的10年到15年时间 ， 我们将全力以赴 ， 以打造国际一流汽车集团为目标 。 ”宝能集团董事长姚振华信心满满 。
不同于许家印造车的“15字攻略”——买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好 ， 姚振华要低调得多 ， 全程拿着演讲稿 ， 老老实实、一字不漏地将宝能汽车颇为宏大的规划传递给大家 。
主要的信息点为：
一、西安基地规划总产能100万辆 ， 一期产能50万辆 ， 此次投产的一期一阶段规划产能为30万辆 ， 可实现多车型共线生产；同时将形成以整车生产为主导 ， 以电池、电机等核心零部件为支撑的新能源汽车全产业链 ， 全部达产后可实现年产值450亿元 ， 综合税收超25亿元 ， 带动上下游2万~3万人就业 。
二、技术路线上 ， 宝能汽车油电并举 ， 兼顾氢燃料 ， 目前开发出三大整合平台xEV平台 ， 该平台具有高度可延展性 ， 支持纯电动（BEV）、插电混（PHEV）、增程式（REV）等多种动力 ， xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车（REV）
三、在销售网络方面 ， 宝能汽车在今年半年时间内已建成800家自营4S店 ， 预计年底将形成1000家直营销售网络 。
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站队增程式 ， 全产业链布局愈发清晰
同样是以“买买买”的模式快速切入汽车产业 ， 宝能上热搜的次数远远落后恒大 。
上一次宝能轰动汽车圈 ， 还是买下长安PSA 。
2019年12月 ， 法国PSA集团把持有的长安标致雪铁龙另外50%股份转让给宝能集团 。 今年5月 ， 长安PSA完成工商变更为深圳市宝能汽车有限公司 ， 宝能汽车只保留了汽车销售、生产、研发等业务并不包括DS品牌 ， 这意味着宝能获得了长安PSA深圳工厂 ， 与DS品牌只是代工关系 。
在西安基地建成投产仪式上 ， 国产DS9正式亮相 ， 其尾标由“长安谛艾仕”替换成了“宝能汽车”字样 。
除此之外 ， 首个纳入宝能汽车体系内是江苏常熟观致制造基地 ， 来自宝能集团于2017年底斥资66.3亿收购观致汽车51%股权 ， 让宝能顺利步入汽车行业 。 而此次亮相的西安基地 ， 历时两年多建成 ， 包括冲压、焊装、涂装、总装等四大主体车间 ， 及动力电池PACK车间等 。
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以上三个已投产的汽车生产基地之外 ， 宝能规划的汽车生产基地还分布在贵州、广州、昆明、昆山等地 ， 均有各自的汽车制造定位 。
率先在西安基地下线的REV（增程式电动汽车） ， 是宝能汽车新能源xEV平台下的首款车型 ， 宣传亮点在于“结合了纯电动车和燃油车各自的优势”——宝能汽车集团的增程式电动技术是国内首创的且完全自主研发落地 ， 以其纯电驱动、极高的能源转化效率和超低能耗为主要技术特点 ， 油耗低于燃油车30%-35% 。
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以上宝能汽车所称的增程式技术 ， 与日产的e-power技术较为相像 ， 是以纯电驱动、高能源转化效率和低能耗为主要技术特点 ， 油耗低于燃油车30%-35% 。
宝能目前主推增程式技术 ， 与其造车团队的变化紧密相关 。
自北汽系的高管团队接连出走后 ， 宝能将日产汽车的电动车研发团队招徕至观致汽车 。 今年2月 ， 东风日产前总经理、日产前执行董事大谷俊明任宝能汽车常务副总裁 ， 在此之前 ， 日产-雷诺联盟全球新能源前总监矢岛和男担任观致CEO ， 日产-雷诺联盟车辆互联互通技术前全球总监长原巨树担任观致COO、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强任观致副总裁等 。
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