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汽车市场|西安基地正式投产，宝能汽车站队增程式新能源路线( 二 )


有了日产的技术团队 ， 在整车研发上 ， 宝能实施1+N模式（1个全球研发总部（深圳研究院）——西安研究院、广州研究院、深圳研究院、上海（观致）研究院等） ， 开发了三大平台、在研数十款产品 ， 将全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间 。
在零部件研发上 ， 宝能自建了聚创新能源、臻宇新能源 ， 分别进行动力电池、电机和电控的研发 。
截止目前 ， 宝能汽车研发团队规模已近万人 ， 未来5年内 ， 将增至5万人 。 对比产销超过600万辆的上汽集团研发人员为2.71万人 ， 宝能未来的研发团队规模增至其2倍 。
不难看出 ， “整车+零部件+出行”的全产业链布局是目前宝能规划的重点 ， 并持续推行“油电并举”的发展路径 。
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65万辆的产能如何消化
目前 ， 宝能旗下仅拥有观致汽车这一个品牌 。

今年1-9月 ， 观致汽车的累计销量为6543辆 ， 同比下跌55% ， 平均月销量只有700多辆 。
根据规划 ， 宝能汽车西安基地规划总产能100万辆 ， 一期50万辆 ， 一期一阶段30万辆 ， 目前宝能汽车旗下的江苏常熟观致制造基地最大产能15万辆 ， 深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）产能20万辆 ， 西安基地一期一阶段投产之后 ， 三者累计产能可达65万辆 。
结合当前观致的销量情况 ， 远远达不到消化65万辆的能力 。
对此 ， 宝能方面给出的回答是 ， 观致汽车将走油电并举的路径 ， 从观致7起 ， 保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏 ， 到2025年实现从轿车、SUV到MPV ， 从传统燃油车到新能源车型 ， 从A0级到B级车型的覆盖 。
此外 ， 宝能未来还将推出一个定位高于观致汽车的全新高端品牌 ， 此次发布会上推出的宝能xEV平台和REV技术将在观致汽车与筹划中的高端品牌之间共享 。
自 2016年3月观致5上市至今 ， 严格来说 ， 观致只推出了一款车型观致7 ， 于今年9月上市 ， 售价区间为10.98万-15.98万元 ， 上市一个半月后销量突破5000辆 。
汽车市场|西安基地正式投产，宝能汽车站队增程式新能源路线
本文插图

在目前仅有两款车可卖的情况下 ， 今年以来宝能建成600多家直营店网点 ， 到年底将建成1000家直营4S店 。

此前 ， 观致汽车销量并不来自于经销商的C端体系 ， 而是来自关联企业批量采购的订单 。 观致汽车与联动云在2017年年中左右开始深度合作 ， 后者在广州、深圳、成都、重庆、南京、苏州等 30 多个城市开设了约60余家门店 ， 拥有近十万台的车型规模 ， 而其中绝大部分是观致品牌 。
显然 ， 观致销量的增长主要来自宝能投资的相关出行企业 ， 也就是B端市场 ， 接下来这1000家直营4S店该如何靠着两款车占据市场？
天眼查显示 ， 今年1-9月 ， 宝能汽车销售公司已在全国63个城市全资成立销售公司 ， 许可项目有货物进出口、技术进出口、保健食品销售、食品酒类经营 ， 烟草制品零售等 ， 一般项目涉及汽车新车销售、新能源汽车整车销售、汽车旧车销售等业务 。
对于以“野蛮人”著称的宝能系和其掌舵人姚振华来说 ， 10年内 ， 宝能汽车行业的收入要占到宝能集团总收入的一半 。 根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》对新能源汽车发展给出了硬性指标 ， 即到2025年 ， 新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标 。 按照年产销3000万辆的数字来算 ， 到2025年我国可能销售新能源车600万辆 。
按照宝能目前规划的近300万辆产能 ， 几乎占据新能源市场的半壁江山 。
也许 ， 要重新认识“野蛮人”姚振华了 。
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