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投资家|烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”( 二 )


彼时的长江汽车集团董事长曹忠信心满满地表示——当智能电动汽车成为主流时 ， 世界前十大汽车品牌中将会有几个中国品牌 ， 而长江则是其中一个 。
投资家|烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”
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然而 ， 这家按理说本应该最早造出车的企业 ， 直到破产 ， 都没有打造符合市场需求的新能源乘用车 。
2016年 ， 长江汽车发布了小型SUV逸酷 ， 号称“能够实现在线安装安卓系统应用程序 ， 让汽车成为手机之后重要的移动终端 ， 融入移动互联时代 ， 开启EV生活” 。 但说实在的 ， 大家可以自己看看 ， 一看就知道是当年混补贴的众多小型电动车中的一员 ， 反正至今未能实现量产 。
投资家|烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”
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2018年 ， 长江汽车又高调亮相北京车展 ， 一口气推出三款乘用车和六款商用车 ， 不过同样 ， 这些乘用车都只是概念车 ， 而且一看就是不可能量产的那种 。
也就是在这一年 ， 风向发生了大逆转 ， 新能源补贴开始退坡 ， 纯电动市场进入洗牌期 ， 长江汽车的产品后来已经达不到补贴要求了 ， 导致采购成本太高 ， 缺乏竞争力而再也上不了市 。
产品没造出来 ， 自己的主业搞不定 ， 长江汽车又开始追逐起炫酷的概念 ， 看似是面向未来的星辰大海 ， 但现实却还八字没一撇 ， 实践面临重重瓶颈 。
比如长江汽车与联想达成战略合作 ， 要围绕智能车联网技术开发、智能座舱、全球业务以及意向投资等开展深入合作 ， 全力打造AI+IoV产品与服务；
长江汽车又和山东低速电动车企业汉唐汽车达成战略合作 ， 在技术研发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面进行合作 ， 共同研发、生产微型电动车 。 在低速电动车管理办法迟迟未能出台 ， 合法性迟迟得不到认可 ， 制造企业纷纷向乘用车领域转型的背景下 ， 长江汽车的这波操作着实看不懂 。
此外 ， 在自己的产品没搞定之时 ， 长江汽车却又想到了“代工”的赚钱手段 ， 忙着去替零跑汽车做打工了 。 2019年 ， 零跑汽车首款量产车型S01以及今年上市的T03 ， 都是由长江方面代工 ， 可惜的是 ， 零跑汽车的整体销量也不尽如人意 。
到最后 ， 无论是西瓜还是芝麻 ， 长江汽车一样都没有抓住 。 起了个大早 ， 赶了个晚集 ， 长江汽车彻底错过了新能源车发展的红利期 。
二
李嘉诚与“兄弟”的互坑往事
长江汽车当初之所以能获得李嘉诚的青睐 ， 还是因为长江董事长曹忠和李嘉诚曾有一段“不解之缘” ， 两者曾经“兄弟情深” 。
五龙电动车主席、长江汽车董事长曹忠可是来头不小 ， 自1988年起至今 ， 曾先后在多间机构任职 ， 包括国家发改委、广东省惠州市人民政府、北京国际信托投资公司、首钢总公司及中国国务院发展研究中心等 。
而他之所以能得到超人李嘉诚的青睐 ， 主要是一段“力挽狂澜”的经历 。 亚洲金融危机后的2001年 ， 曹忠被首钢总公司调派到香港 ， 执掌首钢控股(香港) ， 管理营运首长系四家上市公司 。 此前 ， 这四家企业业绩几乎连年亏损、债台高筑、业务停滞不带 。
“天降神兵”曹忠来到公司之后 ， 马上制定5年发展战略规划和实施方案 ， 为4家上市公司进行“大变身”调整结构 ， 为各家公司的主业分工 ， 以及改善经营状况 。
投资家|烧光51亿，被李嘉诚看重的“神话”成了“笑话”
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经过9年的资本运作 ， 2010年左右曹忠掌舵的这4家上市公司的规模 ， 从初始的12亿元暴增到2010年的800多亿元 。
李嘉诚不仅这这期间投入超过10亿元 ， 还将曹忠称为“内地派来香港任职最优秀的企业家之一” 。
所以在2011年曹忠离开“首长系”后 ， 李嘉诚依然与曹忠保持商业合作伙伴关系 ， 对曹忠的三大公司都鼎力相助 。 后来入股五龙 ， 也是出于对曹忠的信任 。


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