被外卖骑手“逼”到风口浪尖上的电单车( 三 )
而当时的环境下 ， 相较于6000多元的摩托车 ， 3000元档的电动自行车更受欢迎 。降价的口子一开 ， “互联网思维”就来了：低价可以获得更多用户；用户多了 ， 规模化生产 ， 就能降低成本；成本降低 ， 就可以进行下一轮低价……电动自行车进入“恐怖”的繁荣 ， 几乎所有入场企业都暂时砍掉三轮车、四轮车项目 ， 加速瓜分二轮市场 。
2012年 ， 市场第一次饱和 ， 厂家甚至用以旧换新的方式 ， 强行刷新存在感 。 这一年 ， 全国每卖出100辆新车 ， 80辆是拿旧车换的 。第二年 ， 换车、降价力度更大 ， 电动自行车售价从3999元降到2999元 ， 很快一路砍到999、888元 。几个月下来 ， 一线大品牌耗空了家底 ， 三四线品牌倒闭殆尽 ， 蓄电池厂因为货款迟迟不能交付连带着拖垮一半 。更恐怖的是 ， 这场价格战持续了6年 。
张剑的爱玛在困难时期学会了取舍 ， 它把钱砸到门面上——设计 。爱玛的竞争力就是颜值 ， 它的研发费花1块 ， 设计能花80块 。张剑还懂得“粉丝经营” ， 先后邀请周杰伦、范冰冰、变形金刚绑定爱玛的IP ， 吸引流量 。
会蹭流量的爱玛红了 ， 2014年 ， 爱玛戴上销量王冠 。行伍出身的董经贵知道消耗战没有赢家 。疲劳之后 ， 他指挥雅迪转移战场 ， 主攻高端市场 。 他砍掉低端车 ， 外聘日本、德国、美国的技术指导 ， 用训练汽车的标准训练雅迪 。2015年 ， 整个电动自行车行业销售量暴跌20% ， 雅迪却多卖出一倍 ， 问鼎行业第一 。张崇舜走了另外一条道路——冠名赞助 。 此后 ， 新日频繁出现于奥运会 、世博会、世园会和中国航天……
2017年 ， 新日最先上市A股 ， 市值突破60亿 ， 张崇舜成了业内首富 。电动自行车市场竞争实在太过激烈 ， 以至于 ， 没有任何一个人能够坐稳铁王座 。“理工男”倪捷 ， 一直在水面之下做功夫 ， 电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂……每一项 ， 他都要追求国产化 ， 每一项他都要做到最好 。
由于中国企业20年暗里、明里的角逐 ， 电动自行车已经成为中国特色的产品 。2019年1月28日 ， 电动自行车被中国大使馆作为“国礼”赠给马尼拉市政府 ， 外交部盖了戳 。这意味着中国电动自行车已经成为成熟化的工业产品 。不过 ， 历史并未就此终结 。 中国商圈 ， 永远不缺挑战者 。正是在2015年 ， 国内电动自行车“大萧条”的时代 ， 曾经的“华为太子”李一男入场了 。
1970年出生的李一男 ， 是圈内公认的天才 ， 15岁就考入当时的华中理工大学少年班 。他在23岁进入华为之后 ， 晋升速度堪称“奇迹”：2天 ， 升任工程师；2周 ， 升任主任工程师；半年 ， 升任中央研究部副总经理；2年 ， 被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁；4年 ， 就坐上了华为公司的副总裁宝座 。他一度被认为是任正非的接班人 。 然而 ， “大红人”却有自己的想法 ， 2000年 ， 他创办港湾网络 。不到4年时间 ， 港湾就成了华为强劲的对手 。 再过2年 ， 即2006年 ， 华为收购了港湾网络 。 李一男 ， 又“回”来了 。
但他总是不甘于做池中物 ， 此后又先后跳到百度、金沙江创投 。2015年 ， 李一男创立电动自行车品牌小牛 。 他的目的很明确：不和其他选手缠斗 。 凭借科技加持和工业美学 ， 吸引发烧友 。不得不说 ， 李一男赌对了 。 2019年 ， 小牛以高达23.4%毛利率 ， 赚到4.87亿 。就在李一男入场的第二年 ， “价格屠夫”雷军也入场了 。
小米入场硬件产品 ， 则意味着 ， 这个领域的工业已经成熟 ， 价格又可以再降一降了 。不过 ， 小米也并不是“终结者” 。 小米入场之后 ， 硬件就变成了标配 ， 再拼就拼服务了 。2019年12月 ， 九号秀出T自平衡概念车 。 用户远程操控App ， 就能让车子到达指定位置 ， 自动泊车 。
另一家公司70迈 ， 则带着行车记录技术入场 。 它家的电动自行车能高速录制行车视频 ， 具备“防碰瓷”功能 。眼看新选手大出风头 ， 以为“前浪”气衰之时 ， 意外却在2019年之后频繁发生：张剑给爱玛换了超强心脏—德国博世电机 ， 和宝马、通用统一了电机；
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