被外卖骑手“逼”到风口浪尖上的电单车
一个月前 , 一篇深度报道《外卖骑手 , 困在系统里》走红 , 引发全网热议 。为了不超时、没有差评 , 外卖小哥一路闯着红绿灯 , 与系统规定中不断缩短的时间赛跑 。赛跑 , 就是搏命 。
广州 , 一个月内外卖骑手交通违法就超过2000宗;上海 , 每2.5天就有一名外卖小哥死于交通意外;成都 , 平均每天死亡1名……此事酝酿了3周之后 , 有人在知乎发出了这样的疑问:中国为什么不取缔电动自行车和电动三轮车?
这个问题……在获得3万多点赞的那条网友评论中 , 提到这样一句话“主张取消电动自行车的人 , 就是在问外卖骑手‘何不食肉糜’?”道理说出来的确很简单 , 老百姓吃不起稀饭 , 怎么不吃肉粥呢?骑电动自行车不安全 , 外卖骑手们怎么不开豪车呢?而从实际结果来看 , 电动车不仅很难取消 , 还会越来越多 。2013年外卖兴起之后 , 全国各地外卖骑手数量都出现大爆发 。 其中 , 东莞市在5年内增长31倍 。如今 , 全国奔跑在一线的外卖骑手数量已经超过600万人 。
与此同时 , 电动自行车的销量也就水涨船高 。尤其是今年疫情期间 , 公共出行减少 , 电动车销量出现50%以上增幅 。看来 , 一时半会儿很难将电动自行车取消了 。可能很多人都不知道 , 电动自行车是一款很中国特色的产品 , 外国很少看到 。
这种不断引发现象级讨论的产品 , 究竟是如何诞生的?这种产品的诞生 , 究竟有没有“原罪”?不看不知道 , 一翻电动自行车行业的履历 , 才发现卧虎藏龙:绿源创始人倪捷、新日创始人张崇舜的名字 , 可能很多人没听过;雅迪创始人董经贵、爱玛创始人张剑 , 知名度就要大很多;即使上面的人名都没听过 , 还有两个人 , 名气就大多了 。一个是曾经的“华为太子”、任正非看好的天才接班人李一男 , 一位是业界著名的“价格屠夫”雷军 。一辆电动自行车 , 卖价也就一两千块 , 怎么让这么多大佬红眼呢?01中国电动自行车的崛起 , 离不开摩托车的国产化 。而国产摩托车的发展 , 又离不开那段峥嵘岁月 。1950年6月 , 新中国成立还不到1年 , 美国就诱发了朝鲜战争 , 企图削弱国际共产主义的力量 。毛公随即做出“抗美援朝 , 保家卫国”的动员令 。
而为了增强部队战斗力、物资运输能力 , 中央军委在全军运输工作会议上明确了“解决部队交通工具”为主的发展方针 。简而言之 , 就是要用钢铁武装肌肉 。当时的汽配六厂接到试造摩托车的任务 。 然而 , 当时的中国根本没有制造摩托车的经验 , 只能进行仿制 , 目标选择了德国的迅达普K500 。就这样 , 前线拼命战斗 , 后方拼命研发 。1951年7月 , 在试验了500多张测绘图纸、80多套设备和模具之后 , 中国终于研制出第一批属于自己的军用摩托车——井冈山 , 并把它送往朝鲜前线 。
1953年 , 抗美援朝胜利之后 , 摩托车这一历史产物却保留了下来 。不过 , 为减轻国家负担 , 转向民用摩托车的研发 。国内民用摩托车 , 同样面临无经验、无设备、无技工的“三无”状况 , 同样要从零出发 , 同样也需要外国的援手 。一直发展到1970年代 , 国内的民用摩托车一直没有太大起色 。1978年 , 四川一家名为嘉陵的工厂 , 组织了一队人飞往南斯拉夫取经 。
经过一番不对等的洽谈 , 最终 , 南斯拉夫的托马斯工厂拿出一份霸王条款:先支付巨额技术费 , 再签发动机专供权 , 主动规避托马斯的客户 , 售出继续分成 。你想用外国的技术 , 要花钱 。 还必须买外国的发动机 。 还不能与外国企业竞争 。 即使避开竞争 , 卖了摩托车 , 外国还要抽税 。因为不堪屈辱 , 嘉陵的这帮人又惴惴不安地飞往日本丰田 。 他们最担心丰田也把中国当肥羊 。
受辱之后 , 他们学聪明了 。当他们看上丰田的PA50摩托车时 , 不敢提合作 。 只是买回来3辆车当样本 , 憋着一股劲儿 , 要自己搞研发 。没有专业的技术专家 , 工人们就踊跃加入学习组从零学起;没有图纸 , 就把车拆成零件 , 手工绘制构造图;没有机床 , 他们靠双手锻打出钣金件 , 一遍遍打磨光滑……
奋战了五个多月 , 嘉陵CJ-50试驾成功 , 当时的国人叫它“争气车” 。尤其是1979年国庆 , 5台嘉陵CJ-50摩托车从天安门广场前走过 , 轰动了整个中国 。一时间 , “嘉陵”甚至成了国内摩托车的代名词 。 嘉陵的“争气”点燃了群众的购车热情 。 国产民用摩托车开始崛起 。
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