长安汽车|长安己研发动机水平不在丰田之下
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长安汽车的技术水平如何？这一问题要分为两个阶段解析 ， 初级阶段长安动力主要依靠落后的多点电喷发动机 ， 匹配的变速箱以爱信精机供应的6AT为主 ， 综合水平不能否认是足够低的 。 （具体内容不再赘述 ， 感兴趣可搜索本DI关于“长安采用高成本的爱信变速箱是为何”的问答 ， 内容中有详细解析）重点进入第二阶段 ， 长安汽车以「NE平台＋DCT」的组合 ， 打造了一些综合品质不错的选项 ， 整体技术水平具备一线国产汽车的硬实力了 。
10万级别的长安轿车 ， 曾经能够基于好评的是「逸动PLUS」 ， 而非锐程或老款睿骋 。 原因在于逸动率先换装了NE平台打造的蓝鲸系列直喷增压机 ， 型号为JL473ZQ3-1.4T ， 动力储备是什么标准呢？最大功率116kw；最大扭矩260N·m（1500~4000rpm）；水平大幅超越锐程老款的JL473ZQCD-1.5T ， 性能与油耗表现是有大幅领先优势的；所以至少在2020年前三季度都是首推逸动 ， 但是长安汽车给锐程CC同步升级发动机后 ， 评价就要逆转了 。
「JL473ZQ5-1.5T」发动机的实力要强很多 ， 虽然只有0.1L（升）的排量增长 ， 但是功率扭矩直接升级到132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高标准；可以说在奥托循环发动机中水平目前确实最高 ， 只是受限于变速箱的匹配而没有充分发挥出性能 。 长安汽车不仅有自主开发的NE发动机平台 ， 能实现OEM标准的代工；同样在变速箱领域也进入了正规 ， 也就是研发并装备的「七档湿式双离合」 。
这样评价双离合变速箱也许很多汽车爱好者都难以认同 ， 但事实是绝对非常重要；虽然这种机器在低速换挡时有概率出现顿挫 ， 但是AT也远没有想象中的平顺 。 比如爱信精机和采埃孚两大品牌 ， 其横置6/8AT与纵置8AT ， 在大众、长安、广汽、一汽、吉利、丰田与宝马等品牌的车辆上 ， 均存在低速换挡顿挫的明显问题 ， 认为AT有多平顺其实是用户缺少用车经历而已 。
作为汽车行业从业人员接触的汽车肯定更多 ， 尤其是还有维修业务；正在使用以及阶段使用过的各类车企 ， 4-9AT的低速换挡感受普遍都比较突出 ， 在特殊的急加速或超车过程中是尤为明显的 。 真实感受不能说比DCT湿式双离合好多少 ， 很多同级车辆对比测试其实是在伯仲之间 。 （不能否认存在优秀AT机型 ， 但装备车辆往往超出快销车标准）所以研发湿式双离合是正确的选择 ， 尤其是偏向舒适调校的机型 ， 甚至可以做到低速换挡的平顺感受超越一些低端AT 。 不过高效率半联动设定总会一定程度限制动力输出 ， 所以锐程CC以及其他使用相同动力传动系统的车 ， 能做到的只是性能合格 。 比如CC可以在9秒左右破百 ， 与数据不够匹配 ， 但够用的动力和综合驾乘品质的提升似乎更符合用户需求 ， 这台车也就有了竞争力 ， 只是发布初期不应当将关注点引导到性能层面 。 （CS55PLUS也是这套系统 ， 特点相当不再赘述）
长安汽车研发的2.0T-JL486ZQ4型发动机略显中庸 ， 这台有东安动力打造的发动机 ， 在性能方面存在一些不足 。
最大功率171kw；最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）；参数确实还算不错 ， 只是实际性能表现并不理想；参考跨界运动SUV-CS85 ， 这台车的极限加速成绩也只是突破9秒 ， 这就有些与排量和油耗不匹配了 。 当然问题应当主要在于和爱信8AT变速箱的匹配 ， 爱信对于TCU控制单元的协助调校似乎是非常吝啬的 ， 能否打造出高水平只是车企的问题 。
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