日产奇骏|被四缸彻底盘活，10月交车33789台，这下轩逸也坐不住了
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众所周知 ， 轩逸一直是紧凑级轿车市场上的领头羊 ， 但很多人却不知道 ， 轩逸之所以有如此惊人的表现 ， 完全是依靠经典和新轩逸双拳发力的结果 ， 如果单独拿出新轩逸来PK ， 那鹿死谁手还真不好说 ， 而在几个有实力反超轩逸的车型中 ， 别克英朗绝对算得上最有潜质的一位 ， 10月份更是售出了33789台 ， 同比大涨超一倍 ， 那么到底是怎样的魔力可以让消费者疯狂买单呢？
在英朗复活之前 ， 动力系统一直沿用1.0T/1.3T三缸发动机 ， 随着终端优惠的释放 ， 销量也曾经疯狂过 ， 但好景不长 ， 越来越多的车主反馈英朗发动机抖动、噪音明显增大 ， 随后英朗便进入了超跌模式 。 但平心而论 ， 三缸发动机并非一无是处 ， 排放更低、油耗更低了、价格无底线 。 不过这一切都抵不过网络传言对消费者的深远影响 ， 为重整旗鼓 ， 别克果断放弃三缸机 ， 改回四缸自吸发动机 。
英朗复活的第一个原因是四缸发动机 。 新车搭载1.5L四缸发动机 ， 最大功率83kw(113ps) ， 峰值扭矩141nm ， 最大扭矩转速为4400转 ， 各方面表现均不及曾经的1.0T三缸机 ， 但在缺乏爆发力的背后 ， 他很好地解决了抖动、噪音的问题 ， 堵住了网络批判的口子 ， 而6AT换挡平顺性虽然不甚完美 ， 单可靠性高啊 ， 所以说英朗能够走出阴霾 ， 四缸发动机功不可没 。
英朗复活的第二个原因是价格 。 1.5和1.3T轻混版本各有两款车 ， 指导价分别为11.99万和12.59万元 ， 终端优惠普遍在4-5万元区间 ， 硬生生把裸车价拉低到7.5万元和8.1万元左右 ， 在合资紧凑级轿车中具备绝对优势 ， 很多消费者在低价面前往往会动摇 。
第三个原因是空间表现 。 英朗的轴距达到2640mm ， 数据上不算抢眼 ， 但实际乘坐体验来看并不局促 ， 而且座椅宽大、厚实 ， 肢体感受很踏实 。 底盘提供前后独立悬架 ， 虽然这套悬架谈不上出色 ， 甚至与非独立悬架的威朗相比也有一点点差距 ， 但他在支撑和滤震性能上也算对得起价格 。
第四个原因是售后保养费用 。 作为市场保有量相当庞大的车型 ， 其最大优势就是保养经济 ， 英朗每隔5000公里做一次常规保养 ， 费用在200-500元不等 ， 6万公里需要支出大概4200元 ， 如果不想去4S店保养 ， 外面路边店随处都可以保养 ， 零部件货源充足、价格便宜 ， 颇有当年普桑的架势 。
第五个原因是实用性较高的配置 。 都说价格便宜了配置也不能有太高期待 ， 但英朗还是拿出了诚意 ， 比如4个安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、上坡辅助等 ， 精英型增加雷达、倒车影像、定速巡航等功能 。
还有3.5英寸彩色仪表盘、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、副驾驶化妆镜、电动调节外后视镜、LED日行灯等功能 ， 精英型增加LED远近光、天窗、多功能方向盘、7英寸触控屏（GPS导航、手机互联映射、车联网等功能） ， 还有仿皮座椅、后视镜加热、usb接口等功能 ， 从实用性角度来说 ， 精英型显然更值得考虑 。 不要小看这些装备 ， 对于已经跌到七八万的英朗来说 ， 已经算厚道了 。
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