大飙车|啥高不高端的，赚钱才是硬道理
在之前的文章中 ， 小编说过宾利卖得这么贵还不挣钱 ， 大众很可能会将它出售 。当时评论里很多小伙伴都调侃：吉利快接盘啊 ， 进军超豪华市场 。谁曾想刚过了一年 ， 事情就有了变化 。大众没有将宾利卖掉 ， 而是将其并入奥迪 ， 成为奥迪的子公司 ， 未来将使用奥迪的技术和平台 。
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目前大众旗下共有十个汽车品牌 ， 分别是大众汽车（德）、奥迪（德）、兰博基尼(意)、宾利(英）、布加迪(法)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德)、保时捷（德）、斯堪尼亚（瑞典） 。还有一个摩托车品牌“杜卡迪”和部分控股的重型卡车制造商“MAN集团” 。
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大众集团如此庞大 ， 吞下一个个豪车品牌 ， 主要还是靠着九十年代费迪南德·皮耶希的商业成就 。在他的推动下 ， 大众集团让兰博基尼起死回生 ， 让宾利脱胎重生 ， 还打造出旗舰车型辉腾来提振品牌地位 。
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目前负责宾利品牌的是保时捷CEO奥利弗·布鲁姆 ， 但是它对宾利的管理和发展并没有完全上心 。导致大众对宾利现状很不满 ， 觉得宾利销量对集团贡献太少了 。现在之所以要将它放到奥迪下面 ， 小编猜测是比之前跟着保时捷更能节省成本 。毕竟大众在“排放门”上被罚了太多钱 ， 今后在电动化大潮上也势必要花不少 。想办法节流才是重中之重 ， 所以让宾利直接用奥迪的平台技术就得了 。
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未来奥迪接手后 ， 将有更多基于奥迪平台和技术的全新宾利车型推出 ， 其中还将包括一款SUV车型 。除了宾利之外 ， 目前奥迪的子品牌还有兰博基尼和杜卡迪 。如此一来 ， 对宾利的品牌定位和独立性 ， 肯定都有着一定的影响 ， 以后沦为豪华版奥迪也说不定 。
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很多网友纷纷表示 ， 把宾利归到奥迪麾下太掉价了 ， 奥迪借此提高了品牌形象 ， 但宾利跟之前的竞争对手劳斯莱斯差距就更大了 。可对于车企来说销量才是硬道理 ， 你品牌定的再高端 ， 如果赚不到钱 ， 也没有意义 。以后劳斯莱斯是宝马的 ， 迈巴赫是奔驰的 ，宾利属于奥迪不是正好？
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懂一点品牌历史的小伙伴 ， 是不是觉得大众集团这个操作有些似曾相识？当年戴姆勒集团把迈巴赫品牌复活后 ， 定位为超高端 ， 让其与宾利和劳斯莱斯抗衡 。但迈巴赫的销量一直不佳 ， 始终处于亏损状态 ， 无法撑起一个独立品牌 ， 如果继续跟进研发其系列的全新车型是不明智的 。
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面对未来更加细分的顶级豪华车市场竞争 ， 戴姆勒干脆将迈巴赫系列轿车全面停产 ， 将它变成了奔驰S级系列里一款车型的命名 ， 于是就出现了迈巴赫S级 ， 这个顶着奔驰车标的迈巴赫车型 。而迈巴赫品牌则损失了很多原本定位超高端的调性 。如此来看 ， 宾利也许是在走迈巴赫的老路 。
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说到奔驰 ， 不得不提一下它最近的“骚操作” ， 你大众把宾利“降级”了吧 ， 我反而要把旗下的一个系列车型打造成独立品牌 ， 它就是“奔驰G” 。
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根据奔驰官方的说法 ， 目前G级在全球范围内都有不错的销量 ， 市场对G级的需求是完全超过目前该车的产能的 。以2019年为例 ， 其全球销量达到将近3.5万辆 。而在中国市场 ， 除了发售G500和AMG G63车型之外 ， 更是推出了更加入门的G350车型 ， 可见这款车的火热程度 。所以未来会让G级像AMG和迈巴赫一样作为独立品牌来运营 ， 并实现电动化 。
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对于很多消费者来说 ， 现在大G已经不仅是辆车 ， 而是身份的象征 ， 若G级真的独立称为全新品牌的话 ， 预计G级将会衍生出更多版本的车型 ， 来进一步扩大它的市场占有率 。
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随着市场消费需求的不断变化 ， 经典车型转型为汽车品牌的例子近年来屡见不鲜 ， 比如大众捷达、福特Mustang ， 国内也有长安欧尚等 。所以还是那句话 ， 销量决定你是否能成为独立品牌 ， 还是只能当个车型名字 。
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【大飙车|啥高不高端的，赚钱才是硬道理】近年来全球电动化趋势快速蔓延 ， 今后也许会有越来越多的百年品牌和经典车型淡出我们的视野 。但小编还是希望宾利的失意只是暂时的 ， 卧薪尝胆 ， 价格下探后会越来越盈利 ， 未来可能还会迎来复兴的机会 。毕竟宾利有着百年历史 ， 曾是勒芒赛事史上传奇 ， 有着纯正赛车血统 ， 如果沦为豪华版奥迪也太可惜了 。
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